[发明专利]发动机油气分离装置

说明书

本发明涉及汽车配件技术领域，公开了一种发动机油气分离装置，包括分离箱，分离箱内转动连接有第一隔板和第二隔板，分离箱与第一隔板的转动连接处设有用于限制第一隔板转动的塑胶阻挡片，分离箱上转动连接有驱动第一隔板转动的齿轮，齿轮上啮合有齿条，分离箱上设有限位块，第一隔板与第二隔板将分离箱分为第一腔室、第二腔室和第三腔室；第一腔室内设有第一滤油板，第一隔板上设有第二滤油板，第一滤油板和第二滤油板交错排列，分离箱上设有与齿条相抵的气囊，第一腔室上连通有进料管，气囊与进料管连通，进料管上设有滑阀；第二腔室内设有第三滤油板，第二隔板上开有通孔。本发明能够充分分离发动机内机油与气体。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及了一种发动机油气分离装置。

背景技术

发动机包括汽缸体和曲轴箱，汽缸体与曲轴箱固定连接，其中，曲轴箱是发动机汽缸体用来安装曲轴的部位，且曲轴箱底部贮存有用于润滑、冷却及密封的机油。在发动机运作的过程中，由于可燃混合气在燃烧室内燃烧产生的压力过大，使一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，从而增大了曲轴箱内的气压，容易造成曲轴箱内的机油泄漏等问题，因此需要对曲轴箱进行通风处理。传统的曲轴箱通风方式通常是自然通风，将曲轴箱内的气体直接排到大气中，可防止曲轴箱内的气压增大，但直接排放容易污染空气，对环境造成危害。

为了解决上述问题，现有技术中最常用的曲轴箱通风方式为强制通风，将从曲轴箱内抽出的气体导入发动机的进气管中，使该气体进入燃烧室再燃烧，循环使用。此方式不仅能够减少对环境的污染，还能够提高气体的燃烧率，达到循环利用资源的效果。但在强制通风系统中，从曲轴箱内抽出的气体通常混有机油蒸汽，此时需要通过油气分离机构对气体与机油进行分离，使分离后的气体进入发动机进气管中再利用，分离后的机油流回曲轴箱中，从而净化气体，提高气体的燃烧率，同时节约机油。

但是，现有的油气分离机构存在以下缺点：该机构中的油气分离器往往不能够将油气中的机油与气体充分分离，分离效果差，从而存在回油不畅、窜油的隐患。

发明内容

针对上述存在的不足，本发明的目的是提供一种能够充分分离发动机内机油与气体的发动机油气分离装置。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

发动机油气分离装置，包括分离箱，分离箱上开有出油口和出气口，分离箱内转动连接有竖向设置的第一隔板和横向设置的第二隔板，第一隔板与第二隔板固定连接，分离箱与第一隔板的转动连接处设有用于限制第一隔板转动的塑胶阻挡片，分离箱上转动连接有驱动第一隔板转动的齿轮，齿轮上啮合有齿条，齿条与分离箱之间连接有第一弹簧，分离箱上固定有与齿条相抵的限位块，第一隔板与第二隔板将分离箱分为第一腔室、第二腔室和第三腔室；

第一腔室内固定有多个第一滤油板，第一隔板一侧上固定有多个第二滤油板，第一滤油板和第二滤油板交错排列，分离箱上固定有与齿条相抵的气囊，第一腔室上连通有进料管，气囊与进料管连通，进料管上安装有滑阀，分离箱上设有用于驱动滑阀间歇性启闭进料管的驱动机构；第二腔室内固定有多个第三滤油板，第一隔板转动180度后，第二滤油板与第三滤油板交错排列；第二隔板位于第一腔室一侧上开有通孔。

本发明的原理：初始时，第一滤油板与第二滤油板交错排列，通孔将第一腔室和第三腔室连通。待分离的油气混合物从进料管一部分进入第一腔室，另一部分进入气囊内；油气混合物在第一腔室内流动的过程中将被交错排列的第一滤油板和第二滤油板阻挡，油气混合物中的机油将粘附在第一滤油板或者第二滤油板上，随着不断的积累，多个小油滴积聚在一起形成大油滴，在重力的作用下从第一滤油板或者第二滤油板上滴落，经通孔进入第三腔室，最后经出油口流出，而过程中油气混合物中的气体则直接通过通孔进入第三腔室里，从而对油气混合物进行一次分离；随着油气混合物不断进入，气囊的体积逐渐增大，此时气囊对齿条虽有一定作用力，但由于塑胶阻挡片对第一隔板的转动具有一定的限制作用，因此气囊无法推动齿条，第一隔板不会转动，保证进入第一腔室内的油气混合物能够充分地分离。