[发明专利]一种适用于城市地铁近接工程施工隧道变位控制方法

说明书

一种适用于城市地铁近接工程施工隧道变位控制方法，包括以下步骤：（1）在既有地铁隧道两侧采用三轴搅拌桩进行加固形成地下连续墙；（2）既有地铁隧道上的土方开挖；（3）通过顺序跳挖完成后，在既有地铁隧道的两侧连续墙之间铺设盖板，使得地下连续墙和地板形成一个门式框架结构，将运营地铁保护在门式框架中。

技术领域

本发明涉及城市地铁近接工程施工的技术领域，具体的是一种适用于城市地铁近接工程施工隧道变位控制方法。

背景技术

城市地下空间的科学开发，是解决影响城市可持续发展问题的有效途径。由于城市交通规划的多变性以及城市的快速发展，前期城市轨道交通建设中没有预留新线的接线，或者预留工程的标准和条件不够，必然造成新建线路在既有线路附件施工的实际问题，产生车站及区间隧道相互穿越的近接工程问题。因此，保证运营地铁的安全，应在地铁运营隧道周围设置安全保护区。而如何既确保安全又高效利用该区域大量土地空间，是长期困扰地铁建设的重大技术难题。

综上所示，城市地铁近接工程中既有线路保护对于城市工程建设安全至关重要。通过建立一套具有理论依据又能很好的应用于城市地铁近接工程施工隧道变位控制技术，对于满足目前城市地铁近接工程建设是非常迫切的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种适用于城市地铁近接工程施工隧道变位控制方法，采用门框式加固反压技术，有效的控制新建线路施工建设对既有运营线路的影响，满足目前城市地铁近接工程建设的迫切需求。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种适用于城市地铁近接工程施工隧道变位控制方法，包括以下步骤：（1）在既有地铁隧道两侧采用三轴搅拌桩进行加固形成地下连续墙；所述三轴搅拌桩采用跳打方法，按以下顺序进行施工：桩位放线并开挖导槽，导槽的深度为0.5m-0.8m，施工机械就位，制备水泥浆，搅拌桩施工，施工机械移位；

所述水泥浆的水灰比为0.5-0.6，所述搅拌桩桩端穿过淤泥层以下的距离大于1m；

（2）既有地铁隧道上的土方开挖；采用按顺序跳挖的原则，使卸荷应力缓慢分散释放，避免卸荷应力集中释放对既有地铁隧道造成突发性变形冲击；

（3）通过顺序跳挖完成后，在既有地铁隧道的两侧连续墙之间铺设盖板，使得地下连续墙和地板形成一个门式框架结构，将运营地铁保护在门式框架中；盖板施工时严格按照顺序进行跳板施工，在相邻两块盖板施工时，要等上一块盖板混凝土强度达到设计要求后才能施工另一块盖板。

优选的，在既有地铁隧道两侧采用三轴搅拌桩进行加固形成地下连续墙之前还包括在既有地铁隧道进行隧道内注浆加固，所述隧道内注浆压力控制在0.5MPa。

优选的，所述隧道内注浆加固采用双液浆和纯水泥浆，配合比根据实际地质情况以及注浆的不同时段现场试验确定，所述双液浆包括水泥浆和水玻璃；所述注浆管采用镀锌钢管，所述注浆管的长度为3m-5m。

优选的，所述土方开挖采用分层、分段开挖，所述分层开挖坡率均按照1:2进行放坡开挖，如果开挖土层为淤泥，采用进占法挤淤施工措施；开挖过程紧密联系监测变形结果，当监测变形结果在容许的范围内，则可以继续开挖下一层，当监测变形结果表明变形趋势不收敛而且速率持续增大，则停止继续往下开挖下一层或下一段，必要时采取回填措施。

优选的，在既有地铁隧道上的土方开挖之前对地下水水位进行调控。

优选的，所述地下水位采用井点降水法进行调控；所述井点管采用φ60X5、长度为6m的无缝钢管，所述井点管的下端通过管箍连接有相同直径的滤管，所述井点管与集水总管通过耐压胶管连接，所述集水总管采用内径为100mm-127mm、节长为4m的无缝钢管，相邻两节无缝钢管用橡胶皮套连接并用钢箍接紧，所述集水总管上设置有与井点管连接的短接头，相邻的两个短接头的间距为0.8m-1.2m。