[发明专利]一种供电自动切换装置

说明书

本发明提供一种供电自动切换装置，包括第一电压端、第二电压端、第一电压转换模块、第二电压转换模块、第一用电单元、第二用电单元、第一隔离模块、第二隔离模块、第三隔离模块、第四隔离模块、分压模块、转换控制模块。本发明避免了繁琐的软件检测、控制切换过程，系统可靠性也因此大为提高。

技术领域

本发明涉及电源技术领域，尤其涉及一种供电自动切换装置。

背景技术

目前大多数的车载电子系统都是基于车载12V蓄电池或24V蓄电池而展开的设计，供电基本上是取自车载蓄电池，即车载蓄电池的供电引入到车载电子产品中，然后经过一系列的DC-DC变换出符合车载电子系统正常运行所需的电压，对供电电压12V的检测基本上是采用电阻电容组成的分压电路，然后将电压送到MCU中进行AD转换，进而由软件去控制供电电路。

这种供电应用较为单一、灵活性较差，需要软件算法来支撑，也有针对根据目前车上出现的更多的USB5V端口供电而设计的车载电子产品，其思路也是通过对端口USB5V电压的检测，然后由软件去控制电源电路。

由此可见，上述供电电源的检测或者是不同供电电压之间的切换都需要软件算法来支撑，系统软件比较复杂，稳定性欠佳。

因此，现有技术有待进一步改进。

发明内容

本发明提供一种供电自动切换装置，旨在解决现有技术中的缺陷，实现供电的自动切换。

为达到上述目的，本发明所采取的技术方案为：

本发明提供一种供电自动切换装置，包括第一电压端、第二电压端、第一电压转换模块、第二电压转换模块、第一用电单元、第二用电单元、第一隔离模块、第二隔离模块、第三隔离模块、第四隔离模块、分压模块、转换控制模块。

所述第一电压转换模块包括第一电压输入端、第一电压输出端、转换控制端，所述第二电压转换模块包括第二电压输入端、第二电压输出端、输入电压检测端、检测信号输出端。

所述第一电压端与所述第一电压转换模块的第一电压输入端、所述第三隔离模块的输入端连接，所述第一电压转换模块的第一电压输出端与所述第一隔离模块的输入端连接，所述第一电压转换模块的转换控制端与所述转换控制模块的输出端连接，所述第一用电单元与所述第一隔离模块、第二隔离模块的输出端连接，所述第二电压端与第二隔离模块、第四隔离模块的输入端连接，所述第二电压转换模块的第二电压输入端与所述第三隔离模块、第四隔离模块的输出端、所述分压模块的输入端连接，所述第二电压转换模块的第二电压输出端与所述第二用电单元、转换控制模块连接，所述第二电压转换模块的输入电压检测端与所述分压模块的输出端连接，所述第二电压转换模块的检测信号输出端与所述转换控制模块的输入端连接。

进一步地，所述第一隔离模块与第二隔离模块、第三隔离模块与第四隔离模块均组成或门电路。

进一步地，所述第一电压端为低电压输入端，第二电压端为高电压输入端，第一电压转换模块为升压模块，第二电压转换模块为降压模块。

具体地，所述隔离模块为二极管。

具体地，所述低电压输入端为USB输出电压，所述高电压输入端为车载蓄电池输出电压，所述升压模块由升压电源芯片构成，所述降压模块由降压电源芯片构成。

具体地，所述升压电源芯片为LMR62014，所述降压电源芯片为TPS7A6933Q。

本发明的有益效果在于：本发明通过硬件检测两个输入端电压，当只有低电压输入时，控制升压芯片工作，当有高电压输入或者两路电压输入均有时，控制升压芯片不工作，并且只有高电压输入可以给电路供电，从而实现了供电的自动切换，并且避免了繁琐的软件检测、控制切换过程，系统可靠性也因此大为提高。

附图说明