[发明专利]车库存取系统

说明书

一种车库存取系统，包括平移机构，平移机构包括框架机构和交换机构。交换机构位于框架机构上，且包括对接装置和输送装置，对接装置包括对接驱动组件和拉取组件，对接驱动组件安装于框架机构，对接驱动组件能够驱动拉取组件在初始位置、对接位置及工作位置之间运动；输送装置包括第一输送部和第一输送驱动部，其位于框架机构上，第一输送驱动部能够驱动第一输送部运动。车辆处于待搬运至车库存取系统的位置时，拉取组件由初始位置运动至对接位置，从而与载车板的底部的第一对接部对接，随后运动至工作位置，拉取组件自对接位置至工作位置的运动过程中，能够将载车板拉取至输送装置上，并由第一输送部将载车板输送至离开车库存取系统。

技术领域

本发明涉及立体车库，尤其是一种车库中的存取系统。

背景技术

随着我国城市人口和私家车的激增，诱发了城市交通需求的快速增长，但落后的城市交通系统已经成为制约城市可持续发展的主要瓶颈，城市交通拥堵问题已经成为了我国首要解决的问题之一。

要解决城市的交通问题，必需大力发展公共交通，而且要大力发展大型公交车。在上下班高峰时段，需要快速、大量、高密度发车，使发车时间间隔尽量缩短，才能适应大城市内的交通需求。这样的交通线就要装备有80～100辆大型公交车。而在交通低峰期或晚上收车时间，所有车辆回到总站车场后，则需要占用非常大的场地。每辆公交车以占地20m×4m的面积计算，停车场需要有8000㎡的面积，才能存放100辆公交车。在人口密集的大城市里，是很难满足这样大面积的土地需求的。而将公交车总站车场都建在人烟稀少、位置偏远的郊区，对于需要大量公交车的城区来说也是非常不方便。要解决这个矛盾，就必须建设立体停车库，才能提高土地利用率，从而达到最大限度地提高容车率的良好效果。

立体车库在国外已经有几十年的发展历史，其技术已经相当成熟，在北京、上海等一些大中型城市，智能立体车库也得到了大面积的推广和普及，相对于传统的停车设施，智能化立体车库具有不可代替、得天独厚的优势。但是，目前许多的大中型城市的智能立体车库都是针对小型汽车和SUV的来建造的，很少有符合大型公交车标准的立体车库，许多城市的公交车仍停在马路边上。

因此，需要一种车库存取系统，以实现大吨位车辆的传送，从而构建公交车的立体停车库。

发明内容

基于上述问题，本发明提供了一种车库存取系统，以实现大吨位车辆的传送，符合大型公交车标准，能够构建公交车的立体停车库。

为达成上述目的，本发明提供一种车库存取系统，其包括平移机构，平移机构包括框架机构和交换机构。交换机构位于框架机构上，且包括对接装置和输送装置，对接装置包括对接驱动组件和拉取组件，对接驱动组件安装于框架机构，对接驱动组件能够驱动拉取组件在初始位置、对接位置及工作位置之间运动；输送装置包括第一输送部和第一输送驱动部，其位于框架机构上，第一输送驱动部能够驱动第一输送部运动。

其中，承载有车辆的载车板的底部具有第一对接部，车辆处于待搬运至车库存取系统的位置时，拉取组件由初始位置运动至对接位置，从而与第一对接部对接，随后运动至工作位置，拉取组件自对接位置至工作位置的运动过程中，能够将承载有车辆的载车板拉取至输送装置上，并由第一输送部将承载有车辆的载车板输送至离开车库存取系统。

本发明相较于现有技术的有益效果在于：本发明通过对接装置与车辆对接，并通过输送装置输送车辆，对接装置与输送装置协同作用，能够实现大吨位车辆，例如公交车的传送，可实现公交车在车厅与停车位之间的交换，从而构建成公交车的立体停车库，使得公交车不必停在马路边上，而是能够传送至立体停车库的停车位内，解决了现有的立体车库无法符合大型公交车标准的问题。

附图说明

图1为本发明的车库存取系统的主视图。

图2为本发明的车库存取系统的俯视图。

图3为本发明的车库存取系统的局部俯视图。