[发明专利]一种带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车及修复方法

说明书

一种无缝线路钢轨焊接修复车，包括主车架(2)，该主车架(2)上设置司机室(3)，该司机室(3)后方设置有覆盖于主车架(2)上部的工作车间(25)，主车架(2)两端包括车钩(1)，所述主车架(2)上还设置有动力包(5)，在主车架(2)下部由前向后依次包括走行部(4)、空压机(13)、水箱(14)、液压泵站(15)及工具箱和液压支腿(22)；其特征在于：所述主车架(2)装载新钢轨(10)，主车架(2)上还固装有走行钢轨(30)，该伸缩梁(23)远离司机室一端连接走行门架(24)，靠近司机室的一端连接支撑门架(6)，该支撑门架(6)和走行门架(24)落在所述走行钢轨(30)上，该伸缩梁(23)下部包括吊车Ⅰ(8)、吊车Ⅱ(20)。上述修复车作业时无须顶起整车，提高作业的安全性，且无需考虑作业完成后的落轮入轨问题，相对而言，效率较高。

技术领域

本发明涉及一种无缝线路钢轨焊接修复车，属于铁路机械设计与制造技术领域。

背景技术

铁路线路存在大量的重伤接头，采用锯除重伤段，插入新轨段的方法可以对线路完成修复，普通线路插入新轨长度一般不小于6m，高速铁路插入新轨长度一般不小于20m。目前主要采用铝热焊将新轨联入线路中，但是铝热焊难以保证接头的质量，从而给线路带来一定的安全隐患。

钢轨焊接分为现场焊接和基地焊接,目前国内基地焊接大都采用固定式闪光焊接方式。由于基地闪光焊机的设备庞大，焊接完成后还需要分解的单体设备进行处理，需要的场地大、操作人员多、工效低、同时固定式闪光焊机无法进行转场，这样就大大增加了运输困难。如《中华人民共和国铁道行业标准》TB/T1632.2-2005中正文第一页的3.2.1固定式闪光焊接设备要求固定式闪光焊接作业线应有焊前钢轨校直机、锯轨设备、轨端除锈设备、钢轨闪光对焊设备、焊后钢轨矫直机、轨头焊缝精磨机以及焊接接头热处理装置。但其仍存在以下不足之处:1、设备占地大、使用时操作人员较多。2、焊接前的校直测量装置与闪光对焊装置分离，使用时极易产生错变量，直接影响焊接质量。3、由于经常遇到多条客运专线建设相继进行，工程建设项目存在多个作业面同时施工，基地焊轨设备转场使用不便利。

申请号为200620019354.1的中国实用新型专利公开了一种移动式焊轨车，其包括由前、后水平车架以及连接它们的中间拱梁构成的车架,设置在车架下方的转向架、液压顶升器及钢轨提升器,以及设置在车架上的司机室和动力间,其特征在于拱梁下方的车架上设用带吊架的闪光接触焊接机。可充分利用车架拱梁下方的空间，既便于钢轨焊接作业，也可将重心移至车架拱梁下方，增加整车稳定性，同时使整车结构紧凑，操作方便、灵活，运行安全；也解决了配套设备运输困难的问题。但是随着时代的发展，其已经不能够满足现在高速铁路钢轨修复的作业要求。

发明内容

本发明设定距离司机室较远的接头为1#接头，距离司机室较近的接头为2#接头。

本发明一方面提供一种无缝线路钢轨焊接修复车，包括主车架，该主车架上设置司机室，该司机室后方设置有覆盖于主车架上部的工作车间，主车架两端包括车钩，所述主车架上还设置有动力包，在主车架下部由前向后依次包括走行部、空压机、水箱、液压泵站及工具箱和液压支腿；所述主车架装载新钢轨，主车架上还固装有走行钢轨，所述工作车间内由前向后依次设置柴油箱、端面处理机和锯轨机、氧气间、乙炔间、小型机具、焊头精磨机、钢轨调节装置、焊轨机，所述工作车间还包括伸缩梁，该伸缩梁远离司机室一端连接走行门架，靠近司机室的一端连接支撑门架，该支撑门架和所述走行门架落在所述走行钢轨上，该伸缩梁下部包括吊车I、吊车II。

优选的是，所述走行门架上安装有门架液压支腿、走行轮及其走行部、走行轮升降油缸，高速走行时，走行门架固定于主车架上，作业走行时，门架液压支腿收起，走行轮在其走行部的驱动下在既有线路上运行，焊轨过程中，走行轮收起，通过门架液压支腿将走行门架平稳地固定于道床上。

优选的是，所述支撑门架上安装有走行部件，高速走行时，固定于主车架上，作业走行时，支撑门架走行部件在走行钢轨上运行，焊轨过程中，支撑门架固定于主车架上。