[发明专利]地下车站先暗后明的开挖施工方法

说明书

本发明公开了一种地下车站先暗后明的开挖施工方法，第一步，暗挖车站横断面的左下角导洞和右下角导洞；第二步，在左下角导洞、右下角导洞内施作初支、二衬，以及端头底板、侧墙、端头楼板、框架柱、端头站台板，再完成铺轨、供电和通信；第三步，在车站上方进行放坡开挖，直至车站端头楼板位置处，再开挖左下角导洞、右下角导洞之间的中央岩土；第四步，施作车站横断面的中央底板、中央楼板和中央站台板及拱顶；第五步，对车站上方进行回填。使车站提前具备通车条件，实现了轨道线路在暗挖地下车站施工完成前的提前通车；缩短了地下车站的整个施工周期，既提高了施工效率，又减少了占用城市地面的时间，兼顾了全明挖及全暗挖的优点。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种地下车站先暗后明的开挖施工方法。

背景技术

图1、图2所示为地下车站A与轨道线路B的布置图。现有地下车站要么采用全暗挖，要么采用全明挖。由于全明挖要长时间、大面积地占用城市地面空间，适用范围非常小，因此多采用全暗挖施工；而全暗挖施工相比全明挖施工，施工效率显著低下。

但是无论哪一种开挖方式，都需要在车站开挖完成后才能通车。同时，由于地下车站往往紧邻周边建构筑物，有时甚至位于建构筑物正下方，因此施工中需要采取各种措施来减小对周边环境的影响，也会导致施工进度缓慢。因此，地下车站的施工往往成为工期的关键节点，成为通车的重要制约因素。

图3为暗挖地下车站的一种传统施工方法，依次开挖01—06部分，再开挖上半断面07部分，施作二衬08部分，最后开挖中部岩土09—011部分，施作中部隧道底板012部分。

发明内容

本发明旨在提供一种地下车站施工方法，使得隧道在地下车站施工完成前先通车，从而保证轨道线路早日投入使用，满足人们的出行需求。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种地下车站先暗后明的开挖施工方法，包括以下步骤：

第一步，暗挖车站横断面的左下角导洞和右下角导洞；

第二步，在左下角导洞、右下角导洞内施作初支、二衬，以及端头底板、侧墙、端头楼板、框架柱、端头站台板，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件；

第三步，在车站上方进行放坡开挖，直至车站端头楼板位置处，再开挖左下角导洞、右下角导洞之间的中央岩土；

第四步，施作车站横断面的中央底板、中央楼板和中央站台板及拱顶；

第五步，对车站上方进行回填。

作为上述方案的优选，在第二步中，在左、右下导洞的框架柱间安装防护墙，防止后续施工中土体进入左、右下导洞内，并在车站装修前拆除。

进一步优选的是，第一步施工中产生的渣土，通过区间隧道、车站风井或施工通道外运；利用现有的区间隧道、车站风井或施工通道作为暗挖渣土外运通道，不必另外施作渣土外运通道，进一步缩短了施工周期。

进一步优选的是，在第二步施工时，端头楼板、端头站台板设置预留钢筋或钢筋接驳器，方便后续施工。

本发明的有益效果是：通过先暗挖车站左下角、右下角导洞(简称“左右导洞”)，并施作左右导洞的初支、二衬，以及端头底板、侧墙、端头楼板、框架柱、端头站台板，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件，实现了轨道线路在地下车站施工完成前的提前通车，从而保证轨道线路早日投入使用，满足人们的出行需求；采用先暗挖、后明挖的方式进行开挖施工，缩短了地下车站的整个施工周期，既提高了施工效率，又减少了占用城市地面的时间，兼顾了全明挖及全暗挖的优点，并实现了车站的提前通车。

附图说明

图1是暗挖地下车站的纵断面图。

图2是暗挖地下车站的横断面放大图。