[发明专利]扭力梁式后桥空心稳定杆热胀型设备及制配方法

说明书

本发明涉及汽车零件设备的自动化制造领域，特别是一种适用于扭力梁式后桥的稳定杆热胀型制作设备及其制配方法。一反传统技术的冷锻挤涨技术改为热胀型再接，通过热胀型突破传统技术，克服传统技术中的脱壳和薄壳技术缺点。安装座、左加热模块、右加热模块、送料模块、夹紧制作模块、卸料模块、左成型模块、右成型模块，安装座设置台板和内腔盒，台板上方的中央设置夹紧制作模块，夹紧制作模块横向左侧设置左成型模块和右侧设置右成型模块，夹紧制作模块正下放为安装座的内腔盒，内腔盒中设置卸料模块，内腔盒和夹紧制作模块之间有送料槽中空相通，左成型模块、右成型模块旁侧朝上设置支撑架。

技术领域

本发明涉及汽车零件设备的自动化制造领域，特别是一种扭力梁式后桥空心稳定杆热胀型制作设备及其制配方法。

背景技术

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种,是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳,而其设置的稳定杆，而横向或斜向设置稳定杆在扭力梁内部以增强抗扭的刚度，所以要求稳定杆拥有比较强的应力抗力和弹性能力，在现有技术中稳定杆是两种一种是实心稳定杆这种利用度比较多，但是制作成本和工艺昂贵，在中低端车辆上运动不多，特别是在适用于特种的小型车辆和弹性应力要求比较高的车辆上都是使用空心稳定杆，如下列技术CN201180012088.3本发明提供一种实心稳定杆用钢材、实心稳定杆和实心稳定杆的制造方法，该实心稳定杆用钢材的弯折加工性能、淬火性能、耐淬火裂纹性能较高，该实心稳定杆的强度较高，以质量百分比来计，实心稳定杆用钢材含有0.24~0.40%的C、0.15~0.40%的Si、0.50~1.20%的Mn、0.03%以下的P、0.30%以下的Cr、0.01~0.03%的Ti、0.0010~0.0030%的B，实心稳定杆用钢材满足下式（1）的条件，实心稳定杆用钢材经回火处理后的径向方向上的中心部的硬度为400HV以上，经回火处理后的该径向方向上的中心部的马氏体比例为80%以上，1.24＜(2C+0.1Si+0.4Mn+0.4Cr)×{1+(1.5B-300B2)×240}＜1.7…式(1)；CN201310237395.2 的本发明公开了一种空心稳定杆，其特征在于：包括稳定杆，稳定杆的上对称设置有两个支架；所述稳定杆的两端分别设置有吊耳，吊耳包括相互连接的波纹型接头和扁平型接头，波纹型接头与稳定杆螺纹连接，扁平型接头上设置有金属橡胶衬套连接孔。进一步地说：所述稳定杆呈U形，并且稳定杆为中空的无缝弹簧钢钢管。本发明使用U形中空无缝弹簧钢钢管作为稳定杆，稳定杆的中间设置有支架，两端设置有带有金属橡胶衬套连接孔的吊耳。本发明不仅确保了稳定杆的抗扭转能力，同时减轻了稳定杆的自重，提高了材料的利用率，降低了生产成本；现有技术下进行的冷却成模模具CN201610556431.5 一种稳定杆冷成型模，包括上下相对设置的上模板及下模板，上模板的底面中部设有上模块，底面两侧固设有导向套，下模板底面中部设有下活动凹模座，下活动凹模座中设有与上模块相对的活动凹模，下模板底面两侧设有导向轴，导向套套设在导向轴上，且具有沿导向轴上下往复移动的自由度，下活动凹模座的两侧对称设有左定位支撑座与右定位支撑座，左定位支撑座与右定位支撑座的顶部均设有稳定杆端部夹紧架。本发明把两端成型的模块合并在一起，使一端冷成型后，能快速定位进行另一端成型，节约了劳动力和生产成本，提高了稳定杆的生产效率。

发明内容

本发明是为了发明扭力梁式后桥空心稳定杆热胀型设备及制配方法,一反传统技术的冷锻挤涨技术改为热胀型再接，通过热胀型突破传统技术，克服传统技术中的脱壳和薄壳技术缺点。