[发明专利]电动汽车和电机控制系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车和电机控制系统，所述系统包括：交流充电口；第一开关模块，一端与交流充电口相连；双向DC/AC模块；第二开关模块，一端与双向DC/AC模块的三相交流端相连，另一端与驱动电机相连；直流充电口；直流充电模块；第三开关模块，一端与动力电池相连；第四开关模块，一端与直流充电口相连，另一端与直流充电模块相连；控制器模块，用于对第一至第四开关模块、双向DC/AC模块和直流充电模块进行控制以使电机控制系统在电机驱动模式、交流充电模式和直流充电模式之间进行切换工作。该系统使电动汽车既可以进行交流充电又可以进行直流充电，降低了电动汽车的普及成本，推动了电动汽车的普及进程。

技术领域

本发明涉汽车技术领域，特别涉及一种电机控制系统和电动汽车。

背景技术

相关技术中，电动汽车的电机控制系统一般采用如图1所示的结构。如图1所示，电机控制系统一般包括：第一至第八开关K1-K8、母线支撑电容C、被动泄放电阻R1、Y电容C2、C3、双向DC/AC模块30、储能电感L和交流充电口U1、三相平衡电容C4-C6、预充电阻R2等，具体连接方式参照图1，此处不做赘述。

当电机控制系统工作在电机驱动模式时，第一开关K1、第二开关K2吸合，第三至第七开关K3-K7断开，动力电池输出的高压直流电经过滤波后输入双向DC/AC模块30，经过双向DC/AC模块30逆变成三相交流电，通过K1、K2输送至驱动电机M。当电机控制系统工作在交流充电模式时，K1、K2断开，K6吸合，交流充电口U1与交流充电柜连接，K7吸合，通过R2给C预充，预充成功后，K3、K4、K5吸合，交流电通过双向DC/AC模块30中的二极管整流成直流电进入动力电池80，以给动力电池80进行充电。

然而，上述系统只能通过专用的交流充电柜对动力电池80进行充电，而交流充电柜的不仅体积大而且造价高，这在一定程度上提高了纯电动汽车的普及成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电机控制系统，该系统使电动汽车既可以进行交流充电又可以进行直流充电，不仅提高了电动汽车充电的通用性，还降低了电动汽车的普及成本，推动了电动汽车的普及进程。

本发明的另一个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种电机控制系统，包括：交流充电口，用于连接外部交流充电设备；第一开关模块，所述第一开关模块的一端与所述交流充电口相连；双向DC/AC模块，所述双向DC/AC模块的三相交流端与所述第一开关模块的另一端相连；第二开关模块，所述第二开关模块的一端与所述双向DC/AC模块的三相交流端相连，所述第二开关模块的另一端与驱动电机相连；直流充电口，用于连接外部直流充电设备；直流充电模块，所述直流充电模块的第一端与所述双向DC/AC模块的第一直流端相连，所述直流充电模块的第二端与所述双向DC/AC模块的第二直流端相连；第三开关模块，所述第三开关模块的一端与动力电池相连，所述第三开关模块的另一端分别与所述双向DC/AC模块的第一直流端和第二直流端相连；第四开关模块，所述第四开关模块的一端与所述直流充电口相连，所述第四开关模块的另一端分别与所述直流充电模块的第二端和第三端相连；控制器模块，所述控制器模块用于对所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述第三开关模块、所述第四开关模块以及所述双向DC/AC模块和所述直流充电模块进行控制以使所述电机控制系统在电机驱动模式、交流充电模式和直流充电模式之间进行切换工作。

根据本发明实施例的电机控制系统，通过控制器模块对第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块、第四开关模块以及双向DC/AC模块和直流充电模块进行控制以使电机控制系统在电机驱动模式、交流充电模式和直流充电模式之间进行切换工作，使电动汽车既可以进行交流充电又可以进行直流充电，不仅提高了电动汽车充电的通用性，还降低了电动汽车的普及成本，推动了电动汽车的普及进程。

另外，根据本发明上述实施例提出的电机控制系统还可具有如下附加技术特征：