[发明专利]高效排气的燃油滤清器

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种高效排气的燃油滤清器。

背景技术

众所周知，为了保证发动机燃油系统中喷油泵、喷油器、燃油喷嘴等高精度零部件不被燃油的杂质磨损，避免发动机的性能输出受到影响，因此发动机都会在燃油管路上布置一个或几个燃油滤清器。燃油滤清器的作用是通过滤清器内部的过滤纸，对燃油中的杂质进行过滤，确保流入喷油泵和喷油器中的颗粒和杂质不会堵塞或磨损上述零件；从而提高上述零部件的使用寿命。

在整机排放水平执行国三标准时期，由于发动机排放水平低，燃油系统工作时，喷油系统的工作压力不会高于1200bar。这对发动机喷油泵、喷油器内部耦合件的精密度和燃油清洁度要求也不高。发动机燃油系统零部件能够适应经过普通滤清器过滤后的燃油品质。在此状态下，燃油滤清器只要能满足对燃油中杂质、大颗粒物质的过滤要求就足够了。燃油滤清器的滤芯结构简单，而且使用的滤纸透气能力会很强。在发动机运行过程中燃油系统的中的空气会很容易被排空，不会因油路中集聚很多空气，而造成发动机运行熄火的问题。

然而，随着环保要求越来越高，排放法规越来越严，发动机燃油系统的工作压力也不断提高，目前已经逐渐提升至1800-2000bar。为了适应高工作压力，发动机喷油泵和喷油器的内部耦合件精密度也越来越高。这就对燃油滤清器对燃油杂质的过滤要求提出了更高的要求。因为一些细小的颗粒和杂质就可能造成整个燃油系统堵塞，影响发动机正常工作。而燃油滤清器为了提高对细小颗粒的过滤，需要增加滤纸的致密度，以降低微小颗粒的通过性。滤纸致密度提升后，滤纸之间的透气性就降低了，从而造成滤清器中的空气不容易会排出。而空气如果在燃油系统中越积越多，就会造成进入发动机的燃油量变少，从而造成发动机出现运行熄火和难起动现象。

如图1为现有技术燃油滤清器内部结构图。当燃油进入滤清器时，直接由滤芯一端经过过滤，进入滤芯内部。在低排放阶段，滤芯透气性强，燃油中的空气很容易通过滤纸。不会造成空气在滤清器内部出现积累问题，造成油路出现短路问题。但随着排放要求升级，对滤纸的过滤要求越来越高，滤纸的透气性越来越差。所造成的后果就是，燃油中释放出来的空气不能快速通过滤纸，不断积累在滤纸外端与壳体之间的空间中。空气在积累过程中会下压燃油液面，造成单位时间内通过滤纸的燃油量变少，并在滤纸过滤后的腔体中形成一定的真空度。当空气累积到一定程度后，滤纸过滤后的腔体真空度会阻碍油泵的正常供油，造成进入油泵的燃油量变少甚至没有，从而造成发动机运行熄火。另外，在燃油压力作用下，过滤前的一部分气体会被压力压过滤纸，这部分空气通过滤纸后，会聚集形成一大团空气。如果有大团空气连续进入油泵中，发动机就会因油泵缺油而运行熄火。如果是在发动机停机后，有大团空气进入油泵，在发动机下次启动时，因油泵内部或油管中充满空气而无法正常启动。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效排气的燃油滤清器，从而克服现有技术的燃油滤清器中的空气不易排出从而导致的发动机易出现运行熄火和难起动的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种高效排气的燃油滤清器，包括：壳体，该壳体上设置有法兰安装面，法兰安装面用于连接滤座，通过滤座将燃油滤清器设置在油箱到发动机油泵的油路上；滤芯；导流管，其固定在滤芯的正中间，导流管的上端沿周向开设有多个通孔；连接板，其设置于滤芯的顶部，连接板上设置有进油孔，燃油通过进油孔能够进入滤芯的内部；排气塞，其上设置有多个烧结铜孔，排气塞布置在连接板与滤芯之间的位置，用于将燃油过滤前的空气排出；以及弹簧，其设置于滤芯的底部以固定滤芯。

优选地，上述技术方案中，导流管的下端与滤芯底部保持有一定的距离。

优选地，上述技术方案中，连接板为钢板冲压件，连接板上设置有紧固螺纹，从而通过过油螺栓将连接板与滤座相连接。

优选地，上述技术方案中，燃油滤清器还设置有密封圈，用于密封壳体与滤座之间的燃油。

优选地，上述技术方案中，连接板、滤芯、弹簧和壳体构成燃油过滤前腔体；连接板、排气塞、导流管和滤芯构成燃油过滤后腔体。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：