[发明专利]一种尾灯的拉延模

说明书

技术领域

本发明涉及汽车模具领域，具体涉及一种尾灯的拉延模。

背景技术

汽车尾灯安装座产品形状复杂，零件基本上存在正反两个凸包的造型，拉延难度极大。之前对于此类零件一般只用一个压边圈的情况下局部几乎不进料，其余一些地方有需要大量进料，这样在少进料和多进料的交接处很容易出现严重起皱，型面中剧烈处很容易破裂。为了解决进料的问题，也有采用切角拉延的办法，但这样造成模具结构复杂，切角量的大小难以确定。采用一个压边圈的造型造成零件工艺补充很多从而造成材料利用率严重下降，生产时零件不稳定，报废率高，零件精度低。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种尾灯的拉延模，解决汽车尾灯拉延模结构复杂、成品效果不好的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种尾灯的拉延模，包括上模座、上模、下模座、下模和上压边圈，还包括下压边圈；上模座中部设置上模，上模周围的上模座面上设置有多根压边圈定位导杆和气缸安装通孔，气缸安装通孔连接有安装板，上模座面上还设置有导块，导块位于上模相对的两侧；上模座与上压边圈之间连接有氮气缸，所述氮气缸通过气缸安装通孔固定于安装板上；

所述上压边圈上设置有下压边圈定位孔与压边圈定位导杆配合的导杆孔；

所述下压边圈的中部设置有下模孔，下模孔周围的下压边圈上设置第一定位孔以及多根与下压边圈定位孔配合的中间定位杆；

所述下模座中部设置下模，下模周围还设置有与导块配合的导槽以及与第一定位孔配合的下压边圈定位杆；

所述下模座和上模座的端面上设置有定位滑块，上压边圈和下压边圈的端面上设置有与定位滑块配合定位滑槽；

所述下压边圈定位杆上端面高于定位滑块的上端面。

进一步的，座的端面上设置有定位滑块套，下模座的端面上通过活叶连接有与定位滑块套配合的导向滑块。

进一步的，所述导槽的壁上还用螺栓固定有微调板，所述导块的侧壁上设置有微调块。

进一步的，下压边圈靠近上模座的面上设置有垫块。

进一步的，上压边圈靠近上模座的面上设置有第一垫块。

进一步的，下模座靠近下压边圈的面上设置有第二垫块。

进一步的，上压边圈和下压边圈的侧端面上设置有拴柱。

进一步的，所述上压边圈的中部设置有用于上模通过的上模孔，上模孔周围的上压边圈上设置有检测槽。

进一步的，所述上压边圈的端面上还设置有观察槽，所述导杆孔至少有一个贯穿观察槽的第一侧壁，观察槽内与第一侧壁相对的第二侧壁上还开设有第二孔。

上模座上的导块与导槽配合将上模座与下压边圈进行定位；

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：本发明结构简单，采用双压边圈提高了汽车尾灯安装座的零件精度、稳定性及材料利用率，进一步的降低了产成本。

采用上和下压边圈，下压边圈和下模座，上压边圈与上模座都采用定位滑块导向。模具开模状态时，将下压边圈和上压边圈顶起，下压边圈采用现有动力，零件板材放置在下压边圈上；工作时，氮气缸将上压边圈下接触下压边圈压住零件，氮气缸对上压边圈的力小于下压边圈受到的向上的力，上压边圈受力退回至上模座安装面处，下压边圈未到达下模座安装底面；合模时，上下压边圈全部退回至上下模座安装底面。这样保证零件成型充分，成型时板料位置变动小，从而提高零件的精度、稳定性以及材料利用率。

所述导槽的壁上还用螺栓固定有微调板，所述导块的侧壁上设置有微调块；上模座的端面上设置有定位滑块套，下模座的端面上通过活叶连接有与定位滑块套配合的导向滑块。微调板和微调块的设计，调节配合精度；在导块与导槽磨损的情况下，运用定位滑块与导向滑块配合延长使用寿命；

拴柱的设计是为了方便上或者下压边圈的起吊；

压边圈定位导杆的设计是为了增加上模座与上压边圈的定位距离；

观察槽是了方便观察压边圈定位导杆与导杆孔之间配合情况；方便操作；观察槽内的第二孔的设计方便压边圈定位导杆的运动。

检测槽的设计方便检测下模孔的磨损程度。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为上模座、上模以及上压边圈的配合示意图；

图3为上压边圈结构示意图；

图4为下压边圈的结构示意图；

图5为下模座以及下模的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明。