[发明专利]发动机燃油系统及发动机

说明书

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃油系统及发动机。本发明所述的发动机燃油系统，其中包括可变流量的电动输油泵，所述电动输油泵用于将油箱中的燃油进行泵出，并将所述燃油通过低压管路输送至高压泵内；燃油滤清器，所述燃油滤清器设于所述电动输油泵和所述高压泵之间的燃油管路上，用于将从所述电动输油泵中泵出的燃油进行过滤；高压泵，所述高压泵用于将所述燃油加压后经高压油管输送至共轨管。通过使用本发明所述的发动机燃油系统及发动机，能够有地优化燃油系统的低压系统配置，减少了零部件数量，同时提升了系统的可靠性，使电动输油泵的流量与发动机的转速无关，解决了低速供油偏慢，高速供油过剩的问题。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃油系统及发动机。

背景技术

在现有的发动机、特别是燃油(例如，柴油)发动机中，通常使用高压油泵将来自油箱的低压燃油(例如，低压柴油)转化为高压燃油。例如，图1为现有技术中的一种发动机燃油系统的液压原理图，在发动机启动时，存储在第一油箱10'中的燃油在机械式的第一输油泵20'的泵油作用下经过燃油滤清器过滤后通过低压油管被输送至第一油量计量阀30'。随后，燃油经过第一油量计量阀30'计量后被输送至第一高压泵40'，并经第一高压泵40'的加压后通过高压油管进入共轨管，随后，燃油从共轨管被分配到喷油器并被喷射到气缸中。此外，在第一输油泵20'的前段添加第一电动泵50'用于起动时的充油排气，机械式的第一输油泵20'上还集成旁通阀用于排气，限压阀用于当第一输油泵20'的背压过大时起到安全作用。

从结构上，高压油泵上集成第一输油泵20'，前段又添加有用于排气的第一电动泵50'，结构及零部件较为复杂且故障率较高，第一输油泵20'在高压油泵上的供油特性与发动机转速相关，具有低速供油偏慢，高速供油过剩的问题，没有体现出与发动机相匹配的特性，造成能量的白白浪费。从功能上，第一输油泵20'后的背压没有监控，只是设有安全阀，并没有从实际应用的角度来考虑，通过公里数或小时数来更换滤芯进行保养，造成滤芯的利用率偏低，能源造成浪费。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种发动机燃油系统，其中包括：

可变流量的电动输油泵，所述电动输油泵用于将油箱中的燃油进行泵出，并将所述燃油通过低压管路输送至高压泵内；

燃油滤清器，所述燃油滤清器设于所述电动输油泵和所述高压泵之间的燃油管路上，用于将从所述电动输油泵中泵出的燃油进行过滤；

高压泵，所述高压泵用于将所述燃油加压后经高压油管输送至共轨管，随后，所述燃油从所述共轨管被分配到喷油器中并被所述喷油器喷射到气缸中。

进一步地，所述燃油滤清器为燃油精滤器。

进一步地，所述燃油精滤器上设有用于阻塞监控的传感器。

进一步地，所述电动输油泵通过ECU进行控制。

进一步地，还包括燃油粗滤器，所述燃油粗滤器设于所述电动输油泵和所述油箱之间的燃油管路上。

进一步地，还包括油量计量阀，所述油量计量阀设于所述燃油滤清器和所述高压泵之间的燃油管路上，用于计量进入所述高压泵的燃油量。

进一步地，还包括设于所述油量计量阀和所述油箱之间的回油管路上的零流量孔，所述零流量孔用于在所述油量计量阀关闭的情况下使通过所述油量计量阀的微小渗漏的燃油经由所述零流量孔回流至油箱。

本发明还提出了一种发动机，其中包括上述所述的发动机燃油系统。

通过使用本发明所述的发动机燃油系统及发动机，能够有地优化燃油系统的低压系统配置，减少了零部件数量，同时提升了系统的可靠性，使电动输油泵的流量与发动机的转速无关，解决了低速供油偏慢，高速供油过剩的问题。