[发明专利]液冷式双侧冷却器

说明书

本发明提供一种液冷式双侧冷却器，包括：第一冷却部，其被配置成：形成内部有冷却液流动的第一冷却液通路；并且使冷却液流入至第一冷却部的一端中或从其排出；和第二冷却部，其被配置成：形成内部有冷却液流动的第二冷却液通路；使冷却液流入至第二冷却部的一端中或从其排出；并且位于在第一冷却部的下方距第一冷却部预定距离的位置处，其中，第一冷却部的另一端形成有第一连通孔，第一连通孔连通第一冷却液通路和第一冷却部的外侧，并且第二冷却部的另一端形成有第二连通孔，第二连通孔穿过第二冷却液通路和第二冷却部的外侧；第一冷却部和第二冷却部被布置成第一连通孔和第二连通孔彼此面对；并且第一冷却液通路和第二冷却液通路彼此连接。

技术领域

本发明涉及一种液冷式双侧冷却器，更具体涉及以下这种液冷式双侧冷却器，其能够改善在内部流动的冷却液的温度偏差，降低冷却液的压力损失，并且解决冷却性能的降低和冷却液的压力偏差。

背景技术

该部分的描述仅提供与本发明相关的背景信息并且可不构成现有技术。

作为混合动力车辆和电动车辆的核心部件之一的功率转换装置(例如，逆变器)已经被开发为环保车辆的主要部件。在环保车辆领域中，作为功率转换装置的另一核心部件的功率模块的开发通常花费非常高的成本。

功率模块的主要核心技术发展的一个方面涉及节约成本和提高冷却性能。在提高功率模块的冷却性能时，可能会降低功率半导体元件的额定电流，同时减小芯片尺寸，从而实现芯片的成本降低和功率模块的稳定操作。

为了提高功率模块的冷却性能，目前使用液冷式双侧冷却器，其中功率模块的上表面和下表面都接触冷却液在其中流动的冷却部。

在现有技术中，液冷式双侧冷却器采用形成上冷却部和下冷却部的方法。该方法通过挤压工艺，然后通过弯曲工艺来制造冷却管，使其能够与功率模块的上表面和下表面接触。

由于现有技术中的液冷式双侧冷却器在冷却期间(与功率模块接触)和非冷却期间(不与功率模块接触)具有相同的流动通路形状，因此，冷却期间的冷却效率受到限制，并且在非冷却期间，特别是在弯曲工艺中可能产生不必要的压力损失。

此外，在液冷式双侧冷却器增加冷却片的数量以提高冷却效率的情况下，会减小流动通路的尺寸；并且在弯曲工艺中，会增大使流动通路变窄或堵塞的可能性。因此，压力损失增大，冷却液泵的负担也增大，并且由于杂质导致的流动通路堵塞的风险也增大。此外，在弯曲工艺和随后的组装过程中，还会增大破坏冷却管的可能性。

此外，在现有技术中，当在管中均分流动通路时，由于分开的流动通路之间的冷却液温度的差异，也会降低冷却效率。

以上内容仅仅是为了帮助理解本发明的背景，并不旨在意味着本发明落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

发明内容

本发明旨在提供一种液冷式双侧冷却器，其能够改善在其中流动的冷却液的温度偏差，降低冷却液的压力损失，并且解决冷却性能的降低和冷却液的压力偏差。

本发明提供一种液冷式双侧冷却器，包括：第一冷却部，其被配置成：形成内部有冷却液流动的第一冷却液通路；并且使冷却液流入至第一冷却部的一端中或从第一冷却部的一端排出；和第二冷却部，其被配置成：形成内部有冷却液流动的第二冷却液通路；使冷却液流入至第二冷却部的一端中或从第二冷却部的一端排出；并且位于在第一冷却部的下方距第一冷却部预定距离的位置处，其中，第一冷却部的另一端形成有第一连通孔，第一连通孔被配置成连通第一冷却液通路和第一冷却部的外侧，并且第二冷却部的另一端形成有第二连通孔，第二连通孔被配置成连通第二冷却液通路和第二冷却部的外侧；并且其中，第一冷却部和第二冷却部被布置成使得：第一连通孔和第二连通孔彼此面对；并且第一冷却液通路和第二冷却液通路彼此连接。