[发明专利]半刚性基层道路层间非光滑表面处治方法及处治用治具

说明书

本发明公开了一种半刚性基层道路层间非光滑表面处治方法及处治用治具，治具设置在铺筑好的半刚性基层上，治具为一侧表面带凸起的钢板，凸起与半刚性基层接触，钢板由直道主板、第一辅板、弯道板和第二辅板组成，直道主板、第一辅板、弯道板和第二辅板之间通过卯榫结构拼接成一体式结构。本发明处治方法和半刚性基层的压实同时进行，避免了二次施工，减少了人力和物力的浪费。

技术领域

本发明属于半刚性路面的层间处治技术领域，具体涉及一种半刚性基层道路层间非光滑表面处治方法及处治用治具。

背景技术

半刚性基层沥青路面是我国最基本的、应用范围最广的一种路面结构方式，其为在半刚性基层上加铺沥青面层而成，具有成熟的、系统性的设计和施工工艺。半刚性基层和沥青面层的层间处治是沥青道路修建过程中重要的一环，处治效果直接影响道路的质量和寿命。虽然我国近些年来高等级公路迅猛发展，但有的公路工程因为施工周期短、行驶车辆超载严重、夏季超长时间持续高温等原因，过早地出现了大量的路面病害，尤其以路面拥挤、堆包和分层较为严重。这些路面病害一方面会产生巨额的维修费用，另一方面会大大降低路面的使用性能和行车的安全性。国内外大量研究表明，层间处治效果不理想是诱发这些道路病害的重要因素之一，因为半刚性基层沥青路面是由半刚性基层和沥青面层这两种具有不同特性的材料构成，半刚性基层和沥青面层间接触表面光滑，粘性差，层间摩擦力不足，经过路面行车带来的载荷变化，尤其是重载和超载所带来的，道路层间挤压和剪切变形不断累积，最后导致路面层间分离或路面凹凸。

若能够有效的增大半刚性基层和面层之间的粗糙度，就能够提高层间的粘接强度和抗剪强度，进而提高道路的整体质量，延长其使用寿命。国内外目前常用的层间处治方法：洒布透层油作为粘接层或者采用精铣刨处理半刚性基层表面来直接提高表面粗糙度。但是这些方法都有一定的不足和局限性，首先，随着交通量和行车载荷的日益增加，洒布透层油的层间处治方式已经逐渐不能满足道路设计要求；其次，在对半刚性基层进行精铣刨作业时，铣刨机偏大的整机质量可能会对半刚性基层带来结构性的破坏，同时铣刨完成后的基层表面还需要进行清扫表面颗粒，大量的扬尘会给环境带来一定的破坏。并且这两种层间处治方法都要在半刚性基层养生结束之后才能进行，同时施工效率较低，需要消耗大量的人力物力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种半刚性基层道路层间非光滑表面处治方法及处治用治具，大幅提高半刚性基层和沥青面层之间的结合力。

本发明采用以下技术方案：

半刚性基层道路层间非光滑表面处治用治具，治具设置在铺筑好的半刚性基层上，治具为一侧表面带凸起的钢板，凸起与半刚性基层接触，钢板由直道主板、第一辅板、弯道板和第二辅板组成，直道主板、第一辅板、弯道板和第二辅板之间通过卯榫结构拼接成一体式结构。

具体的，直道主板为矩形结构，相邻两侧边间隔设置有拼接齿，另两侧边对应设置有拼接齿槽，拼接齿和拼接齿槽配合用于连接第一辅板、弯道板和第二辅板。

进一步的，第一辅板和第二辅板为长方形结构，第一辅板的一侧长边间隔设置有拼接齿槽，相邻侧短边间隔设置有拼接齿，第二辅板的相邻两侧边间隔设置有拼接齿。

进一步的，第一辅板和第二辅板的宽度均为0.8～1.5m。

具体的，弯道板为不规则等腰直角三角形结构，斜边为圆弧状，弯道板的直角处开有矩形凹槽，在弯道板凹槽两侧直角边上均设置有拼接齿。

具体的，直道主板的宽度为3.75m。

具体的，治具厚度为8～10mm。

具体的，凸起近似为半球体状结构，直径R为0<R≤40mm，凸起用于在半刚性基层上形成凹坑，凹坑用于灌注沥青与半刚性基层形成嵌锁结构。

进一步的，凸起为行列排列，行间距为凸起直径的2倍。