[发明专利]车流监控方法

说明书

本发明涉及智能交通领域，为了实现准确的车流量监控，提供了一种车流监控方法，包括：S1、包括安装在各条车道地表的感应模块在感应到一次车轮碾压后发送感应信息；S2、处理模块对感应信息进行处理得到车速信息，在后一车速信息与前一车速信息不相同时，输出一次计数信息；S3、计数模块对接收到的计数信息进行加法运算得到统计信息；S4、存储模块对车速信息和统计信息进行存储；S5、在处理模块接收到感应信息的时间间隔小于存储模块存储的限时阈值时，启动摄像模块对车辆进行拍照并生成图像信息；S6、处理模块对图像信息进行处理和对比，在处理的后一图像信息与前一图像信息不匹配时，将后一图像信息输出到存储模块进行存储。

技术领域

本发明涉及智能交通领域，具体为一种车流监控方法。

背景技术

车流量指的是在一定时间内，某条公路点上所通过的车辆数，作为一项实施公路效能管理的基础指标数据，随着汽车使用的增多，交通事故也随之增多，尤其是对于高速公路而言。因此，车流量也成为了一个重要的交通参数。

现在车流的监控方法常常使用光栅或感应线圈进行监控，在使用光栅对车流量进行统计的时候，首先在车辆通道的两侧安装两组红外对射光栅，当有车经过通道的时候，两组红外光栅先后被触发信号，计数一次，从而实现对一端时间内通过通道的车辆数的流量统计。在使用感应线圈进行车流量的统计时，由埋设在路表下的线圈和能够测量该线圈电感的电子设备组成，车辆通过线圈时，引起线圈磁场变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数。然而，在出现有跟车的情况下，尤其是交通拥堵的时候，前后车辆之间的距离很近，此时不管采用光栅或感应线圈进行测量，会被视为一辆车经过，于是这两辆车的次数就会被统计为一次；又或者当有出现旁边车道车辆并行的情况下，同样会被测量系统默认为一辆车经过，从而导致测量的结果不准确、有误差，因此如何实现车流量的准确测量成为了一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明意在提供一种可以实现准确的车流量监控的车流监控方法，

本发明提供基础方案是：车流监控方法，包括以下内容：

S1、包括安装在各条车道地表的用于检测通过车辆的车速的感应模块在感应到一次车轮碾压后发送该次的车速信息；

S2、处理模块对对接受到的车速信息进行比较，在后一车速信息与前一车速信息不相同时，输出一次计数信息；

S3、计数模块对接收到的计数信息进行加法运算得到统计信息；

S4、存储模块对车速信息和统计信息进行存储；

S5、在处理模块接收到感应信息的时间间隔小于存储模块存储的限时阈值时，启动摄像模块对车辆进行拍照并生成图像信息；

S6、处理模块对图像信息进行处理和对比，在处理的后一图像信息与前一图像信息不匹配时，将后一图像信息输出到存储模块进行存储。

基础方案的工作原理：S1中，感应模块是用来检测通过车辆的车速的，在车辆通过道路时，车辆的车胎对感应模块进行一次碾压，此时感应模块输出该次的车速信息；处理模块在接受到感应信息后，对该感应信息进行处理得到该次通过感应模块的车胎的速度信息，也就是该车辆的车速信息，存储模块对该车速信息进行存储；说明：车速的检测可以通过在每条车道上安装两条传感器，使用两个传感器可计算出车辆的速度，具体为：当轮胎经过传感器A时，启动电子时钟，当轮胎经过传感器B时，时钟停止。两个传感器之间的距离一般是3米，或比3米短一些，可根据需要确定，由于传感器之间的距离已知，将两个传感器之间的距离除以两个传感器信号的时间周期，就可得出车速；