[发明专利]磁悬浮电动老年代步车

说明书

一种磁悬浮电动老年代步车，由车体，轮胎，蓄电池，内芯，外圈，转子和定子组成。转子和定子之间通过内芯和外圈的强磁斥力形成磁悬浮结构，成为非接触形的，不论停下，还是在低转速或极高转速下使用永无摩擦，永不磨损，适应转速无上限限置，节能寿命无限长，承载能力可大可小，减振效果好，无论低转速或高转速下使用无噪音适用范围广，免维护是一种特别节能、长寿命理想的交通工具。

技术领域

本发明涉及一种老年人日常出行使用的交通工具，即磁悬浮电动老年代步车。

背景技术

迄今为止，磁悬浮电动老年代步车有双轮驱动和小功率四轮驱动的，它们都是用无刷轮毂电机作动力源。对于双轮驱动的，耗电量较大，即使用稀土永磁轮毂电机效率得到提高，但还是存在：一，电机的转子和定子之间的连接采用滚珠轴承或滑动轴承结构，这样的缺点是，转动时摩擦阻力大，特别是在高速转动时摩擦产热太大，易磨损，耗能大，寿命短，噪音大，因此，对高速转动时的材料，材料性能及散热要求高，行驶时电机的转子和定子之间无缓冲、无减震特性，总之目前无刷轮毂电机的效率还是不太高；二，电机的转子和定子之间的连接采用滚珠轴承或滑动轴承结构，需要定期或不定期的作润滑维护，磨损严重了还要修理或更换电机，维护维修麻烦；三，无轮毂电机的另外两轮，依然存在轮与轴之间更大的摩擦阻力，高速转动时摩擦产热太大，易磨损，寿命短，噪音大，耗能大更大，维护维修麻烦。而四轮驱动的，克服了双轮驱动的无轮毂电机的另外两轮的缺陷，但轮毂电机的缺陷依然存在。而目前市场上还没有一辆电动汽车，转子和定子之间或转轮和轴之间不需要滚珠轴承域滑动轴承结构，且无噪音，无磨损，无摩擦阻力，不耗能，寿命长的特殊结构的电动汽车。

发明内容

为克服以上不足，本发明设计出了一种老人用的特殊汽车，实现了不论双轮驱动的无轮毂电机的两轮的轮与轴之间，还是有双轮驱动的两个无刷轮毂电机的转子和定子之间不需要滚珠轴承域滑动轴承结构，且无噪音，无磨损，无摩擦阻力，不耗能，寿命长，完全可以取代市售各类老人用的磁悬浮电动老年代步车。

为达到上述目的，本发明是这样实现的：

首先，在传统无刷轮毂电机的基础上，把无刷轮毂电机的转子和定子之间的配合做了改进，即转子和定子之间采用磁悬浮结构的非接触方式配合，转速高低无限制，不论在低转速，还是高转速或者超高转速转动下使用，永不磨损，不产热，无噪音，无摩擦导致的能量损耗。为此，本发明以钕，铁，硼稀土永磁等强磁或超强磁材料为主体，做成外圈和内芯两部分，外圈若与定子相连紧固，内芯就与转子紧固，也可外圈与转子紧固，内芯就与定子相连紧固，具体以那种方式进行，由实际需要确定。外圈和内芯两部分可设置在转子和定子的两端，也可设置在转子和定子的一端，配合使用，取代原电机的转子和定子间配合的滚动轴承或滑动轴承，使转子和定子在转动或不转动时，均处于同名磁极的排斥力作用下而悬空，为了确保转子在转动时，相对与定子不做轴向移动，配合的这一对同名磁极，轴向剖面以矩形或锯齿形，或三角形或其他方式相互悬空齿合，使转子和定子不论纵向还是轴向都受到同名磁极的排斥力作用而悬空定位。内芯部分由一个或多个大小不同的同名磁极的环形磁片叠合而成。同名磁极的环形磁片磁极在环形直径外沿及直径的内沿磁片极性：如外为N极，内为S极，也可做成外为S极内为N极，每一个大小不同的环形磁片，在以中心轴为轴线上的同心圆上设置两个或两个以上装配孔，在装配时，可借助螺栓把多个大小不同的环形磁片交替叠压装成一个整体，中心轴线设置相同直径孔，方使套入转子或定子轴套，利于与转子或定子紧固。外圈也可是一个或多个大小不同的环形磁片交替叠合，叠合方式与内芯要匹配，叠合的每个环形磁片外径可一样大，内径大小不同，其尺寸与内芯相对应环形磁片要正确匹配。即内芯环形磁片外径大时，对应外圈上的环形磁片内径也要大，内芯环形磁片外径小时，对应圈上的环形磁片内径也要小。另外，外圈的所有环形磁片，在以中心轴线为圆心的磁环的一定位置的同心圆上设置对称的两个或两个以上的装配孔，便于用螺栓在此叠压磁片，也便与在次孔处与定子或转子紧固。内芯和外圈配合叠压的环形磁片越多，承载力就越大，这种方式适合纵向尺寸小，轴向尺寸大的场合的无刷轮毂电机，这样车轮的整体直径就小，车轮可做的厚一点。