[发明专利]轨道列车及其电机悬吊机构

说明书

本发明公开了一种轨道列车的电机悬吊机构，包括用于连接转向架构架的连接件、安装于连接件且水平设置的安全销和悬臂，悬臂的一端用于连接电机，悬臂的另一端活动连接安全销且能够沿安全销的长度方向移动，安全销上安装有用于限制悬臂移动范围的弹性限位件。连接件连接转向架构架，悬臂连接电机，通过安全销连接悬臂和连接件，实现电机与转向架构架的连接，其它悬吊部件出现问题时，通过悬臂实现电机的悬吊，同时通过安全销上的弹性限位件实现对电机的限位，即实现对电机限位的同时，为电机的悬吊提供多重保障，且整体结构简单紧凑，节省空间，安装方便，有利于生产及运用维护。本发明还公开了一种包括上述电机悬吊机构的轨道列车。

技术领域

本发明涉及轨道列车领域，特别是涉及一种轨道列车的电机悬吊机构。此外，本发明还涉及一种包括上述电机悬吊结构的轨道列车。

背景技术

动车组是轨道列车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。动车组起源于机车重联，但与传统重联有所不同。重联一般用于货运列车，主要是解决牵引力不足问题，仅仅是增加机车数量，没有改变车厢车皮的拖车性质。动车组几乎只用于客运列车，主要是解决加速度不足和最高速度受限的问题，驱动装置可以分别安放在多节载客车厢内部，使这些车厢成为动车，而车头却可能成为只有操纵平台但没有驱动力的拖车。

纯动车组中每一节车厢都有动力装置，车头和车厢大多融为一体或没有车头、列车完全由铁路系统控制；主要用于部分城市轨道交通列车，如磁悬浮列车、APM列车和超高速度试验列车等。一般动车组由两节机车、若干节动力车厢和非动力车厢共同组成，也有一些动车组取消了车头上的动力装置，仅保留列车的操控设备。

需要在转向架上悬挂电机，由于牵引电机相对于转向架构架在平行于电机主轴方向是可运动的，为避免过大的运动幅度，在电机与转向架构架之间需要设计限位装置。同时，为了防止电机悬挂故障时脱落，在电机或构架上应设计防止电机掉落的安全机构。

但是目前最常用的限位方式是在构架和电机上设置刚性止档或单独弹性止档，最常用的防止电机掉落方式是在电机上设计托梁，或在电机与构架之间设置安全钩。均无法同时实现对电机的悬挂和限位，使设备结构复杂，占用空间较大，不利于安装维护。

因此，如何提供同时实现对电机的悬挂和限位的电机悬吊机构，简化结构，减小空间，便于安装维护是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电机悬挂机构，能够同时实现对电机的悬挂和限位，简化结构，减小空间，便于安装维护。本发明的另一目的是提供一种包括上述电机悬挂机构的轨道列车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道列车的电机悬吊机构，包括用于连接转向架构架的连接件、安装于所述连接件且水平设置的安全销和悬臂，所述悬臂的一端用于连接电机，所述悬臂的另一端活动连接所述安全销且能够沿所述安全销的长度方向移动，所述安全销上安装有用于限制所述悬臂移动范围的弹性限位件。

优选地，所述连接件包括平行设置的两个连接板，所述连接板的前侧边缘用于连接转向架构架，两个所述连接板上分别设置有相对的两个定位孔，所述安全销的两端分别安装于两个所述连定位孔内。

优选地，所述连接板竖向布置且大体呈“P”字形，其朝向所述电机一侧的直角部位圆滑过渡，形成弧线形边缘，所述安全销设于所述连接板宽度较大的头部区域。

优选地，所述悬臂靠近所述安全销的一端设置有水平贯穿所述悬臂端部的连接孔，所述连接孔的贯穿方向垂直于所述悬臂的延伸方向，所述连接孔套装于所述安全销，且所述连接孔和所述安全销间隙配合。

优选地，包括分别套装于所述安全两端的两个所述弹性限位件，两个所述弹性限位件的端部分别固定连接两个所述连接板的内侧板面，所述悬臂的端部位于两个所述弹性限位件之间且具有间隔。