[发明专利]一种汽车防护配件

说明书

本发明公开了一种汽车防护配件，包括外壳本体和第二减震钢板，所述外壳本体的侧面的四个端点均设有凸块，所述外壳本体包括外壁和内壁，且外壁的左右两端的内侧均固定连接有第一减震钢板，所述第一减震钢板的上端和下端之间均通过第一连接杆连接，当受到外力冲击的时候，可以使的外壳整体在处在缓冲和消除外力的工作中，这样就外力分散到整个外壳，不易使得最先受到外力的那面发生形变，而且通过设有的斜向加强筋、横向加强筋和竖向加强筋则可以加强整个外壳的强度，进一步提高了外壳的坚固性，这样可以为发动机提供一个坚固的防护作用，在一定程度上延长了发动机的使用寿命，经济实用。

技术领域

本发明涉及发动机配件技术领域，具体为一种汽车防护配件。

背景技术

发动机配件是对于发动机进行防护的装置，根据不同的车型设计不同型号的引擎装置。该产品的设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚，发动机护板的材质一般为人工材质，容易发生形变，同时，现有的发动机外壳靠近汽车大梁或者托架的部位没有设置减震结构，使得发动机外壳和汽车大梁或者托架容易发生碰撞，发生异响，磨损严重，并且容易发生形变，不易对于发动机的防护，对此我们提出一种抗变形能力强的汽车发动机配件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车防护配件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车防护配件，包括外壳本体和第二减震钢板，所述外壳本体的侧面的四个端点均设有凸块，所述外壳本体包括外壁和内壁，且外壁的左右两端的内侧均固定连接有第一减震钢板，所述第一减震钢板的上端和下端之间均通过第一连接杆连接，所述第一减震钢板的内侧均与第一金属减震棒的一端固定连接，所述第一金属减震棒的另一端分别与内壁的左侧壁和右侧壁固定连接，所述第二减震钢板分别固定设在外壁的上下两端的内侧，所述第二减震钢板的上端和下端之间均通过第二连接杆连接，所述第二减震钢板的内侧均与第二金属减震棒的一端固定连接，所述第二金属减震棒的另一端分别与内壁的上侧壁和下侧壁固定连接，所述内壁的内部设有加强筋组，且加强筋组包括横向加强筋和竖向加强筋，所述横向加强筋和竖向加强筋垂直纵横交错。

优选的，所述外壳本体的内部设有斜向加强筋，且斜向加强筋的两端分别与位于外壁的顶端。

优选的，所述第二减震钢板与第一减震钢板之间为过盈配合连接，且第二减震钢板的两端和第一减震钢板的两端均设有防滑凸起。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车防护配件，通过设有的第一减震钢板通过第一连接杆的配合工作，并且第二减震钢板和第二连接杆的配合工作，这样当受到外力冲击的时候，可以使的外壳整体在处在缓冲和消除外力的工作中，这样就外力分散到整个外壳，不易使得最先受到外力的那面发生形变，而且通过设有的斜向加强筋、横向加强筋和竖向加强筋则可以加强整个外壳的强度，进一步提高了外壳的坚固性，这样可以为发动机提供一个坚固的防护作用，在一定程度上延长了发动机的使用寿命，经济实用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明的内部示意图；

图3为本发明的内壁示意图；

图4为本发明的第一减震钢板和第二减震钢板连接示意图。

图中：1外壳本体、11凸块、2内壁、21竖向加强筋、22横向加强筋、3第一减震钢板、4第二减震钢板、5第一连接杆、6第二连接杆、7第一金属减震棒、8第二金属减震棒、9斜向加强筋。

具体实施方式