[发明专利]一种车载单元供电方法、装置及系统

说明书

本发明实施例提供一种车载单元供电方法、装置及系统，用以解决现有技术中存在对储能元件的容量需求较高，造成硬件成本过高的问题。所述供电系统包括太阳能供电模块、主电池供电模块、车载单元；所述太阳能供电模块以及所述主电池供电模块均与所述车载单元相连；所述太阳能供电模块，用于在所述车载单元处于休眠状态时对所述车载单元进行供电；所述主电池供电模块，用于在所述车载单元处于唤醒状态时对所述车载单元进行供电。

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，特别涉及一种车载单元供电方法、装置及系统。

背景技术

随着智能交通的快速发展，电子不停车收费系统(英文：Electronic TollCollection，简称：ETC)得到了迅猛的发展。ETC主要由路测单元(英文：Road Side Unit，简称：RSU)和车载单元(英文：On Board Unit，简称：OBU)组成，OBU贴在用户的车上并记录着用户和车辆的信息，RSU与OBU通过专用短程通信技术(英文：Dedicated Short RangeCommunication，简称：DSRC)进行通信，识别车辆身份和进行交易，并且能通过联网把信息传到服务器上。

ETC的快速发展，使OBU产品日新月异，新一代的OBU加入了太阳能供电的方式提高了OBU的使用寿命。OBU的太阳能供电系统包括太阳能电池和储能元件。其中储能元件一般用于直接向OBU供电，而太阳能电池则作为后备电源存在，用于向储能元件充电。由于OBU在唤醒状态下需要的电能较多，因此对储能元件的容量需求较高，造成硬件成本过高的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种车载单元供电方法、装置及系统，用以解决现有技术中存在对储能元件的容量需求较高，造成硬件成本过高的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种车载单元供电系统，所述供电系统包括太阳能供电模块、主电池供电模块、车载单元；所述太阳能供电模块以及所述主电池供电模块均与所述车载单元相连。

所述太阳能供电模块，用于在所述车载单元处于休眠状态时对所述车载单元进行供电。

所述主电池供电模块，用于在所述车载单元处于唤醒状态时对所述车载单元进行供电。

本发明实施例提供的车载单元供电系统包括太阳能供电模块、主电池供电模块、车载单元所述太阳能供电模块以及所述主电池供电模块均与所述车载单元相连。所述太阳能供电模块，用于在所述车载单元处于休眠状态时对所述车载单元进行供电。所述主电池供电模块，用于在所述车载单元处于唤醒状态时对所述车载单元进行供电。本发明实施例中于车载单元在休眠状态时优先由太阳能供电模块提供电能，由于车载单元在休眠状态下需要的电能较小，因此不需要出储能元件具有很高的电容量，对储能元件的容量需求较低，从而可以有效降低硬件成本。

结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实施方式中，所述太阳能供电模块包括太阳能电池、第一二极管、储能元件、稳压单元、第二二极管；所述太阳能电池与所述第一二极管的阳极相连；所述第一二极管的阴极和所述储能元件的一端相连；所述储能元件的另一端与所述稳压单元的一端相连；所述稳压单元的另一端与所述第二二极管的阳极相连；所述第二二极管的阴极与所述车载单元相连；

所述太阳能电池，用于给所述储能元件充电；

所述第一二极管，用于将所述太阳能电池输出的电流单向输入到所述储能元件；

所述储能元件，用于向所述车载单元提供电能；

所述稳压单元，用于在所述车载单元处于休眠状态时将所述储能单元提供的电能输入到所述车载单元；

所述第二二极管，用于将所述稳压单元输出的电能单向输入到所述车载单元中。