[发明专利]一种车门限位器

说明书

本发明涉及一种限位器，具体涉及一种车门限位器，属于汽车车门限位装置技术领域。一种车门限位器，包括限位臂（1），所述限位臂（5）上安装有限位盒（2），所述限位臂（5）的左、右端分别安装限位器支架（3）和挡块（4），所述限位臂（1）由限位臂拉杆（5）和包裹在限位臂拉杆（5）外表面的包层（6）组成，其特征是，所述限位臂拉杆（5）与包层（6）为分体结构，限位臂拉杆（5）与包层（6）通过螺栓连接。本发明结构简单、设计合理，将限位臂拉杆与包层设计为为分体结构，限位臂拉杆与包层通过螺栓连接，解决了长时间使用包层磨损的问题，直接更换包层即可，安装与拆卸快捷方便。

技术领域

本发明涉及一种限位器，具体涉及一种车门限位器，属于汽车车门限位装置技术领域。

背景技术

如图1所示，汽车限位器是汽车车门与车体连接的一个辅助部件。其主要作用是限制车门的开启角度，其使用频率非常高。现有车门限位器包括限位臂1、安装于限位臂上的限位盒2、限位器支架3和挡块4。限位器支架3和挡块4分别安装于限位臂1的左、右两端。限位臂1由限位臂拉杆5和包裹在限位臂拉杆外表面的包层6组成。但是由于包层在长期使用过程中会发生磨损，磨损后的包层不能发挥限位作用，需要将整个限位臂进行更换，但是限位臂中的限位臂拉杆长期包裹在包层内，并没有损坏，这样就造成包层损坏更换限位臂而限位臂拉杆完好无损，造成了限位臂拉杆的浪费。此外，包层的磨损使得限位器的限位盒和限位臂之间会产生异响，在开关门过程中频繁出现异响，影响车主的主观感受。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种车门限位器，结构简单、设计合理，将限位臂拉杆与包层设计为为分体结构，限位臂拉杆与包层通过螺栓连接，解决了长时间使用包层磨损的问题，直接更换包层即可，安装与拆卸快捷方便。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种车门限位器，包括限位臂，所述限位臂上安装有限位盒，所述限位臂的左、右端分别安装限位器支架和挡块，所述限位臂由限位臂拉杆和包裹在限位臂拉杆外表面的包层组成，其特征是，所述限位臂拉杆与包层为分体结构，限位臂拉杆与包层通过螺栓连接。

优选的，所述包层包括第一包层、第二包层，第一包层、第二包层结构相同，第一包层、第二包层为底部为平面，顶面为圆弧形，第一包层上自上而下依次设有第一圆柱孔、第二圆柱孔，第二圆柱孔的直径小于第一圆柱孔的直径；第二包层上依次设有第三圆柱孔、第四圆柱孔，第四圆柱孔的直径小于第三圆柱孔的直径；

所述限位臂拉杆上设有第一通孔，限位臂拉杆两侧对称设置第一包层、第二料包层，第一包层的第二圆柱孔、第二包层的第四圆柱孔、与第一通孔相对应，第一螺栓依次穿过第一圆柱孔、第二圆柱孔、第一通孔、第四圆柱孔并通过设置在第三圆柱孔中螺母固定。

优选的，所述第一螺栓的螺帽位于第一圆柱孔底部。

优选的，所述第一圆柱孔、第二圆柱孔同轴设置。

优选的，所述螺母的外径大于第四圆柱孔的直径，螺母的外径小于第三圆柱孔的直径。

优选的，所述限位臂拉杆上设有第二通孔，第二通孔两侧通过螺栓固定有第三包层、第四包层，第三包层与第一包层结构相同；第四包层与第二包层结构相同。

优选的，所述限位臂拉杆上设有第三通孔，第三通孔两侧通过螺栓固定有第五包层、第六包层，第五包层与第一包层结构相同；第六包层与第二包层结构相同。

与现有技术相比，本发明具有以下益效果：

第一，本发明将限位臂拉杆与包层设计为为分体结构，限位臂拉杆与包层通过螺栓连接，解决了长时间使用包层磨损的问题，直接更换包层即可，安装与拆卸快捷方便。