[发明专利]自适应转向变轨高架城市轨道交通车

说明书

本发明涉及一种由高架轨道和可以自适应转向变轨高架城市轨道交通车组成的高架城市轨道交通工具。自适应转向变轨高架城市轨道交通车的可自由驱动轮组，在转弯时可以通过可以自由滑动改变横向轮距的进行轨道宽窄自动适应。可驱动控轮组通过推拉液压杆伸缩，使横向轮距与轨道轨距相同，适应城市宽窄变化的道路。自适应转向变轨高架城市轨道交通车有双层客舱，双层客舱里有电梯间，里面安装着可以下降到地面的随车电梯。

技术领域

本发明涉及一种由高架轨道和可以自适应转向变轨高架城市轨道交通车组成的高架城市轨道交通工具。

背景技术

目前现有技术中，有的轨道车辆得从公路路面铺设运行轨道，转弯半径大，有的轨道车辆车体高大，通过性差，还有的轨道车辆转向架结构设计稳定性不好，容易损坏。例如专利号申请号为 :ZL201410019991.8的立体电动快巴中国发明专利，所述的轨道车转弯半径大，车体大，上下车不方便，占用路面面积大，轮距不能变化，无法适应城市宽窄变化的道路，也会对其他车辆运行和转弯造成影响，还会与其他车辆发生碰撞，造成危险。申请号为：CN201410781807.3一种可整体提吊的轨道车辆的中国发明专利，其转向架结构稳定性差，造成车体失去平衡，出现故障。

发明内容

本发明的目的是提供车体宽敞舒适运载乘客多，具有机械结构设计稳定性，上下车方便，转弯半径小，驱动力大，适合城市弯曲、宽窄变化复杂城市道路的城市轨道交通车辆。解决背景技术中存在的上述问题。

本发明的技术方案是：本高架城市轨道交通工具由高架轨道和自适应转向变轨高架城市轨道交通车组成。

两个车轮为一个车轮组，安装在横梁上面，横梁安装在转向轴上面，车轮组可以自由随着轨道弧度转向和随着轨道坡度仰俯，使车轮组可以自由适应轨道的弯曲和坡度。两个车轮组安装在主横梁上面，主横梁安装有主转向轴，主转向轴安装有滑车，滑车在滑轨里面可以自由滑动，组成了一个可以自由滑动的自由驱动轮组，自由驱动轮组安装在自适应转向变轨高架城市轨道交通车底面的一侧，在交通车转弯时，前面的轮子横向轮距和后面的轮子横向轮距会发生轮距变化，自适应转向变轨高架城市轨道交通车的自由驱动轮组就可以通过可以自由滑动改变横向轮距进行轨道宽窄自动适应。在自由驱动轮组结构的基础上，滑车上面安装一个推拉液压杆，推拉液压杆的另一端固定在双层客舱上，成为一个可控驱动轮组。通过推拉液压杆伸缩，可控驱动轮组根据两条高架轨道宽窄变化，控制推拉液压杆伸缩，使车轮横向轮距与轨道轨距相同，适应城市宽窄变化的道路。

自适应转向变轨高架城市轨道交通车有双层客舱，双层客舱里有电梯间，里面安装着可以下降到地面的随车电梯。随车电梯由电梯舱和升降液压杆组成，升降液压杆有自身机械强度，可以防止电梯舱下降时随风摇晃。随车电梯工作时，升降液压杆伸出，电梯舱可以下降到地面，下车的乘客和货物到电梯舱外面，上车的乘客和货物进入到电梯舱里面，升降液压杆缩进，电梯舱可以上升到双层客舱内，乘客和货物进入双层客舱，自适应转向变轨高架城市轨道交通车正常行驶。

附图说明

图1是自由驱动轮组的外侧透视图。

图2是自由驱动轮组的内侧透视图。

图3是自由驱动轮组的俯视图。

图4是图3自由驱动轮组的A-A剖面图。

图5是转向轴透视图。

图6是主转向轴和滑轨的透视图。

图7是车轮组的透视图。

图8是可控驱动轮组的透视图。

图9是可控驱动轮组和滑轨的分解透视图。

图10是自适应转向变轨高架城市轨道交通车的仰视图。

图11是自适应转向变轨高架城市轨道交通车和高架轨道的透视图。