[发明专利]交通工具用座椅

说明书

本公开提供一种既不会大幅度降低侧架的机械强度，又可实现侧架的轻量化的交通工具用座椅。交通工具用座椅具备靠背框架以及倾斜角度调节器。靠背框架具有沿大致上下方向延伸的侧架。倾斜角度调节器连结在侧架的下端部，并用于使靠背框架能够摆动。侧架具有侧架主体以及加强部件。侧架主体具有闭截面部，并且侧架主体从侧架的上端部延伸到倾斜角度调节器。加强部件从侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位延伸到倾斜角度调节器，并且加强部件在其至少一部分插入到闭截面部内的状态下固定在侧架主体上。

技术领域

本公开涉及用于汽车、铁道车辆、船舶以及航空器等交通工具的交通工具用座椅。

背景技术

例如，在日本特开第2002-283892号公报所记载的交通工具用座椅的靠背框架所采用的侧架中，在具有矩形闭截面的塔式框架内设置有形成加强部件的插入式支撑件。

靠背框架是用于支撑就坐者背部的骨架，与靠垫等一起构成座椅靠背。侧架是在靠背框架的于座椅宽度方向端部沿大致上下方向延伸的塔形框架。

发明内容

在上述公报所记载的侧架中，加强部件在塔式框架的长度方向整体范围上延伸。因此，侧架的质量增加。

鉴于上述问题，本公开的一个方面优选一种既不会大幅度降低侧架的机械强度，又可实现侧架轻量化的交通工具用座椅。

本公开的一方面为交通工具用座椅。交通工具用座椅具备靠背框架和倾斜角度调节器。靠背框架具有沿大致上下方向延伸的侧架。倾斜角度调节器连结在侧架的下端部，并用于使靠背框架能够摆动。侧架具有侧架主体、以及加强部件。侧架主体具有闭截面部，并且侧架主体从该侧架的上端部延伸到倾斜角度调节器。加强部件从侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位延伸到倾斜角度调节器，并且加强部件在其至少一部分插入到闭截面部内的状态下固定在侧架主体上。所述倾斜角度调节器被固定于所述加强部件。所述交通工具用座椅具备梁部件，所述梁部件沿座椅宽度方向延伸并且贯穿所述加强部件的上端部以及所述侧架主体。

此外，作用于侧架的弯曲力矩等作用力在该侧架的作为基部的下端部，即，在接近倾斜角度调节器的部分为最大。因此，如果在接近倾斜角度调节器的部分能够确保需要的机械强度(以下称为必要强度)，则侧架整体上也能够确保必要强度。

并且，由于本公开的加强部件从侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位(以下称为中间部位)延伸到倾斜角度调节器，因此既不会使侧架的机械强度大幅度降低，又能够实现侧架的轻量化。

即，侧架中接近倾斜角度调节器的部分的机械强度为侧架主体与加强部件的合成强度。对此，假设在仅通过加强部件来确保接近倾斜角度调节器的部分的机械强度的结构(以下也称为接合框架)中，则无法有效利用加强部件以及侧架主体，因此难以实现轻量化。

即，在接合框架中，侧架主体从上端延伸到中间部，加强部件和侧架主体在中间部位相接合。因此，在接合框架中，需要仅由加强部件来确保必要的强度。而且，在加强部件与侧架主体的接合部位，2个部件处于重叠的状态，所以该接合部位的机械强度会不必要地变大。

进而，为了确保接合强度，加强部件和侧架主体需确保供其彼此重叠的部分(以下称为接合留余量)。即，该接合留余量部分的机械强度会不必要地变大，因此无法有效利用加强部件以及侧架主体，并难以实现轻量化。

此外，在接合框架中，如果加强部件设置在侧架主体的外侧，则在侧架主体中的与加强部件的端部抵接的部位容易产生大的应力集中。

然而，如本公开所述，如果将加强部件的至少一部分插入到闭截面部内，则与将加强部件设置在侧架主体外侧的接合框架相比，难以产生大的应力集中。

如上所述，本公开能够获得既不会使侧架的机械强度大幅度下降，又可实现侧架的轻量化的交通工具用座椅。