[发明专利]一种确定民用飞机刹车系统振动台推力的验证方法

说明书

本发明属于民用飞机刹车系统环境试验领域，涉及一种确定民用飞机刹车系统振动台推力的验证方法。本发明包括以下步骤：计算刹车系统各项产品的质量；确定扩展头的质量；实测辅助用品的质量；计算刹车系统和辅助用品的质量之和；计算振动试验所需的推力；确定电动振动台的测试时长；确定电动振动台的额定推力。本发明首次提出一种确定民用飞机刹车系统振动台推力的验证方法，填补了国内外民用飞机刹车系统振动台推力验证领域的空白，具有突破性的技术进步。本发明可以避免推力过大造成的能源浪费，避免推力不足在振动试验过程中发生电动振动台过载损伤的后果。

技术领域

本发明属于民用飞机刹车系统环境试验领域，涉及一种确定民用飞机刹车系统振动台推力的验证方法。

背景技术

现有振动台普遍采用电磁激振的工作原理，当电动振动台的推力达到额定值时，在随机振动试验过程中出现功放元器件损伤、动圈内部线圈松动的现象，更换热损伤的元器件售后有能力进行，但紧固动圈内部的线圈需要分解试验台返厂进行，周期约六个月，工作量大。反复维修影响电动振动台的寿命，影响刹车系统的研制进度。所以延长动圈内部线圈松动寿命是电动振动台用户关心的问题。

国外没有采用刹车系统进行振动试验的先例，也没有针对刹车系统环境试验要求确定电动振动台推力的惯例。普遍采用逐项进行刹车系统产品振动试验的方法，刹车系统所有产品振动试验通过后，作为全系统通过振动试验的依据。刹车系统中质量最大的产品是防滑刹车控制盒，1台产品的质量约为9kg。由于单台产品的质量较小，一般采用1kN推力的电动振动台，小推力的振动台一般只有垂直台，没有水平拖台，三个相互垂直方向的振动试验依靠在扩展头上不同的安装方向解决。1个扩展头有三个安装产品的平面，使扩展头的质量比较大，在这种情况下经常发生电动振动台动圈松动的故障。

类似于国外，国内同样没有采用刹车系统进行振动试验的先例，也没有针对刹车系统环境试验要求确定电动振动台推力的惯例。普遍采用逐项进行刹车系统产品振动试验的方法，刹车系统所有产品振动试验通过后，作为全系统通过振动试验的依据。刹车系统中质量最大的产品是防滑刹车控制盒，1台产品的质量为9.8kg。由于单台产品的质量较小，一般采用1kN推力的电动振动台，小推力的振动台一般只有垂直台，没有水平拖台，三个相互垂直方向的振动试验依靠在扩展头上不同的安装方向解决。1个扩展头有三个安装产品的平面，出现下列两种情况：1)使扩展头的质量比较大，在这种情况下经常发生电动振动台动圈线圈松动的故障。2)框架式扩展头刚度不足，在刹车系统产品振动试验中出现谐振，损伤刹车系统产品。

综上所述，国内外现有技术都采用分别进行刹车系统所属各项产品振动试验的方法，都存在推力过大产生过载使电动振动台动圈内部线圈松动的故障。国内还存在框架式扩展头谐振损伤刹车系统产品的现象。一旦出现动圈内部线圈松动，就必须分解振动台，将动圈返回厂家紧固，发生往返的运输费用、修理费用，耽误刹车系统的研制周期，产生多方面的负面影响。

发明内容

为消除国内外现有技术采用分别进行刹车系统所属各项产品振动试验方法带来的能源浪费和电动振动台动圈松动的故障，以及国内框架式扩展头谐振损伤刹车系统产品的问题，本发明提出一种确定民用飞机刹车系统电动振动台推力的验证方法，将刹车系统各项产品同时安装在电动振动台的动圈上进行试验；根据飞机着陆刹车过程中的加速度均方根和和动圈质量、扩展头质量、刹车系统质量计算所需的振动推力，然后实测电动振动台不会发生动圈线圈松动的推力，根据实测数据确定刹车系统电动振动台的输出推力和额定推力之间的比例，作为研制电动振动台的依据。

本发明的技术方案是：一种确定民用飞机刹车系统振动台推力的验证方法，包括以下步骤：

步骤1，计算刹车系统各项产品的质量；

步骤2，确定扩展头的质量；

2.1)确定扩展头的小径、大径尺寸；

2.2)确定扩展头的厚度；

2.3)制造扩展头初样；