[发明专利]用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承及其沟道加工方法

说明书

本发明公开了一种用于汽车转向器的轴向小游隙深沟球轴承，它涉及汽车转向系统用轴承技术领域；方案一内容：半保持器一和半保持器二位于内圈和外圈之间，且均匀隔开钢球,并引导钢球在外圈和内圈的沟道内按预定的轨迹正确运转，钢球与外圈和内圈装配时，内圈和外圈呈桃核型截面，横截面上每个钢球与内圈与外圈之间的沟道是四点接触；方案二内容：外圈和内圈均采用全自动轴承内外圈沟道超精机加工；其次，在超精加工前，润滑冷却液经过磁性分离器和沉淀槽的二级过滤系统过滤净化后，再通过多层纸质过滤器对润滑冷却液进行过滤。本发明用于汽车转向器。

技术领域：

本发明涉及一种用于汽车转向器的轴向小游隙深沟球轴承及其沟道加工方法，属于汽车转向系统用轴承技术领域。

背景技术：

随着科学技术的发展和生活水平的不断提高，人们对于汽车的性能提出了更高的要求，如汽车的噪声、振动以及操作舒适度等方面。汽车转向系统是在汽车行驶过程中，用来根据驾驶员的需要控制汽车行驶方向的一系列装置，一直都是汽车领域的一个研究重点，近年来出现的汽车电动助力转向系统(EPS)，因效率高，能耗小，性能优，成本低，逐渐取代传统的机械动力转向系统。对于EPS电动转向系统，最基本和最严格的要求就是转向器的旋转灵活性和轴向窜动量，反馈结果标明，EPS电动转向系统中使用的常规深沟球轴承在这两方面表现的并不尽如人意，所以，针对EPS电动助力转向系统研制旋转灵活性高，窜动量小的轴承对于电动助力转向系统的发展具有重要意义。

目前部分车型转向系统上一般使用常规深沟球轴承进行支撑，但随着时间的推移，在实际使用过程中，这种轴承的套圈滚道以及钢球磨损会越来越严重，进而导致轴承径向和轴向游隙越来越大，运转过程中会产生较大的轴向窜动，振动与噪声问题也越来越严重，最终影响整个转向系统的平稳运转，无法满足客户更高要求。

发明内容：

针对上述问题，本发明要解决的技术问题是提供一种用于汽车转向器的轴向小游隙深沟球轴承及其沟道加工方法。

本发明的一种用于汽车转向器的轴向小游隙深沟球轴承，它包括外圈、内圈、钢球、半保持器一、半保持器二，半保持器一和半保持器二位于内圈和外圈之间，且均匀隔开钢球,并引导钢球在外圈和内圈的沟道内按预定的轨迹正确运转，钢球与外圈和内圈装配时，内圈和外圈呈桃核型截面，横截面上每个钢球与内圈与外圈之间的沟道是四点接触。

作为优选，外圈的沟道曲率半径Re＝0.51×钢球的直径Dw，内圈的沟道曲率半径Re＝0.51×钢球的直径Dw。

作为优选，它的外形尺寸：外径为35mm,内径为19mm,宽度为7mm，径向游隙最大值为0.010mm,最小值为0.005mm，同时额定动载荷为4.81KN，额定静载荷为2.88KN。

作为优选，它还包括铆钉，半保持器一与半保持器二通过铆钉铆合在一起。

作为优选，它还包括防尘盖，外圈的两侧设有防尘槽，防尘盖的外径装配在外圈的防尘槽内。

一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承的沟道加工方法，所述方法包括：外圈和内圈均采用全自动轴承内外圈沟道超精机加工；其次，在超精加工前，润滑冷却液经过磁性分离器和沉淀槽的二级过滤系统过滤净化后，再通过多层纸质过滤器对润滑冷却液进行过滤。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：1、轴承轴向窜动小：EPS转向轴承尺寸精度完全符合《GBT 307.1-2005滚动轴承向心轴承公差》P6级；EPS转向轴承的振动精度符合《JBT 7047－2006滚动轴承深沟球轴承振动(加速度)技术条件》Z2组，其径向游隙符合《GB-T4604-2006滚动轴承径向游隙》C2组小游隙，内部结构进行改进，通过客户装机使用效果反馈，该轴承的轴向游隙达到0.05mm以内。