[发明专利]混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法

说明书

本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：动力产生装置，该动力产生装置包括发动机和电动机；蓄电装置，该蓄电装置被构造成将电力供给到电动机或者被用来自电动机的电力供给；模式开关，该模式开关被构造成允许驾驶员在CD模式和CS模式之间执行切换；以及电子控制单元。电子控制单元被构造成：控制动力产生装置，使得在荷电状态高于控制中心值的上限值的同时驾驶员将行驶模式从CD模式切换到CS模式时，与在荷电状态等于或低于控制中心值的上限值的同时驾驶员将行驶模式从CD模式切换到CS时相比，以更高的频率启动发动机。

技术领域

本公开涉及一种混合动力车辆，并且还涉及一种控制该混合动力车辆的方法。

背景技术

日本未审专利申请公开第2013-252853号(JP2013-252853A)描述了一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括：动力产生装置，该动力产生装置包括电动机和发动机，该发动机设有排气催化剂；以及蓄电装置，该蓄电装置被构造成将电力供给到电动机或者被用来自电动机的电力供给。在JP2013-252853A中描述的混合动力车辆中，电量消耗(CD)模式或电量保持(CS)模式能够被设定成混合动力车辆的行驶模式。在JP2013-252853A中描述的混合动力车辆中，在行驶模式是CD模式的同时，在也允许伴随发动机的运转的混合动力行驶(HV行驶)的同时，较高优先级被给予电动行驶(EV行驶)，在EV行驶中，仅电动机被用作动力源以促进储存在蓄电装置中的电力的消耗。另一方面，在混合动力车辆的行驶模式是CS模式的同时，在需要时执行HV行驶和EV行驶之间的切换，以在规定范围内维持蓄电装置的荷电状态(SOC)。

作为该类型的混合动力车辆，日本未审专利申请公开2013-154715(JP2013-154715A)描述了一种混合动力车辆，该混合动力车辆设有用于执行从EV(CD)模式到HV(CS)模式的切换的开关，在EV模式中，混合动力车辆使用仅电动机作为动力源而不使用发动机作为动力源行驶，在HV模式中，混合动力车辆使用发动机和电动机两者作为动力源行驶。在驾驶员手动地将行驶模式从EV模式切换到HV模式之后，根据JP2013-154715A的混合动力车辆正在HV模式中行驶的同时，SOC控制中心值被设定成比在紧接在行驶模式被切换到HV模式之前混合动力车辆正在EV模式中行驶时的蓄电装置的SOC高的值，该SOC控制中心值是蓄电装置的荷电状态(SOC)的控制目标值。由此，在行驶模式被切换到HV模式之后混合动力车辆正在HV模式中行驶的同时，能够维持在驾驶员手动地将行驶模式从EV模式切换到HV模式时的蓄电装置的SOC。JP2013-154715A进一步描述了，在驾驶员手动地将行驶模式从EV模式切换到HV模式之后混合动力车辆正在HV模式中行驶的同时，在行驶模式被从EV模式切换到HV模式时的蓄电装置的SOC被设定成SOC控制中心值。

发明内容

期望从蓄电装置的保护和再生制动的禁止的减轻的观点预先设定SOC控制中心值的上限值(和下限值)，该SOC控制中心值是SOC的控制目标值。然而，在被构造成允许驾驶员将行驶模式从CD模式切换到CS模式的混合动力车辆中，当SOC高于SOC控制中心值的上限值时，可以通过试图将SOC维持在高水平的驾驶员将行驶模式从CD模式切换到CS模式。在该情形中，蓄电装置的SOC充分高。因此，虽然行驶模式是CS模式，但是与来自驾驶员的要求(行驶要求的动力的大小)对应的发动机启动频率减小，并且已经启动的发动机的负荷(工作)也减小。出于该原因，在JP2013-154715A中描述的混合动力车辆中，当在SOC高于SOC控制中心值的上限值时行驶模式从CD模式切换到CS模式时，在排气催化剂的温度已经减小的状态下启动发动机。这可能降低排气控制性能。

本公开抑制在CD模式和CS模式中的一种模式被选择性地设定成行驶模式的混合动力车辆中当驾驶员将行驶模式从CD模式切换到CS模式时排气控制性能的降低。