[发明专利]一种单层胎体无内轮胎的补强钢丝圈结构

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎胎圈的结构设计，尤其涉及一种单层胎体无内轮胎的补强钢丝圈结构。

背景技术

充气轮胎是汽车底盘的重要组成部分，是支撑汽车重量的主要载体，一旦轮胎发生故障将直接威胁整车的安全性。目前无内子午线轮胎正快速替代有内轮胎，成为市场的主流产品，在替换使用过程中，特别是中短途重载使用的轮胎，极易发生脱圈问题，对于道路使用者是个极大的安全隐患。脱圈问题主要是因为轮胎在替换使用过程中，其使用条件未发生明显改变，仍以高气压、大负荷为主，在汽车行驶过程中轮胎胎圈变形过大，导致胎圈周长的增长量在运行过程中不断积累，最终导致轮胎从轮辋中脱开。

传统方式解决脱圈问题，主要采用增加胎圈钢丝圈缠绕根数，提高胎圈整体刚性和强度，降低胎圈形变，从而降低脱圈的发生率。但是传统钢丝圈钢丝之间存在夹胶，增加缠绕圈数后，将增大弯曲刚性，导致装胎困难，胎圈就位难度增大，降低了胎圈和轮辋的配合性，增加了胎圈的振动。

图1为正常胎圈结构，钢丝圈普遍采用高强度钢丝材料，刚性大，弹性小，在变形后难以恢复最初的状态，在不断周向拉伸和变形后，钢丝圈易被拉长，当拉伸量不断积累，最终将导致脱圈。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种单层胎体无内轮胎的补强钢丝圈结构，在原第一钢丝圈基础上增加一高伸张性第二钢丝圈，使高强度和高伸张钢丝圈能在工作时起到互补作用，使胎圈即具备较好的刚性，同时也保持较好的弹性，可以使胎圈在变形后能恢复原状，降低脱圈的发生率。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种单层胎体无内轮胎的补强钢丝圈结构，该钢丝圈结构包括胎体帘布、第一钢丝圈、内衬层、三角胶、帘布反包层和子口护胶，其特征在于：钢丝圈结构还包括第二钢丝圈，第二钢丝圈位于三角胶内由胎体帘布反包，第二钢丝圈在水平方向上设置在第一钢丝圈和轮缘之间，第二钢丝圈的中心竖直方向上位于轮缘上端点下方。

作为优选，所述的第二钢丝圈采用圆形结构。由于第二钢丝圈之间不覆胶，又是成股加工，具备较好的弯曲能力，故不会降低装胎性能。

作为优选，所述的第二钢丝圈的强度大于等于第一钢丝圈的15%。目的是使两个钢丝圈在性能上互补，一方面加强了钢丝圈整体强度，同时当胎圈出现较大变形后，高伸长性钢丝圈具备恢复原状的能力，提升胎圈抗脱圈性能。作为再优选，所述的第二钢丝圈的强度为第一钢丝圈的15%~80%。

本发明由于采用了上述的技术方案，在原第一钢丝圈基础上增加一高伸张性第二钢丝圈，使高强度和高伸张钢丝圈能在工作时起到互补作用，使胎圈即具备较好的刚性，同时也保持较好的弹性，可以使胎圈在变形后能恢复原状，降低脱圈的发生率。

附图说明

图1为正常胎圈结构的结构示意图。

图2为本发明的胎圈结构的结构示意图。

图3为第二钢丝圈可摆放的区域的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。

如图2、图3所示的一种单层胎体无内轮胎的补强钢丝圈结构，该钢丝圈结构包括胎体帘布1、第一钢丝圈2、内衬层3、三角胶4、帘布反包层5和子口护胶6，其特征在于：钢丝圈结构还包括第二钢丝圈7，第二钢丝圈7位于三角胶4内由胎体帘布5反包，第二钢丝圈7在水平方向上设置在第一钢丝圈2和轮缘8之间，第二钢丝圈7的中心竖直方向上位于轮缘8上端点下方。所述的第二钢丝圈7采用圆形结构。所述的第二钢丝圈7的强度大于等于第一钢丝圈2的15%。目的是使两个钢丝圈在性能上互补，一方面加强了钢丝圈整体强度，同时当胎圈出现较大变形后，高伸长性钢丝圈具备恢复原状的能力，提升胎圈抗脱圈性能。

采用本发明试做的12R24.5与同类产品12R24.5做对比，第一钢丝圈皆采用Ф1.8钢丝缠绕72圈的钢丝圈，经室内水压爆破结果显示，当第二钢丝圈强度为第一钢丝圈10%时，提升效果不明显，将第二钢丝圈强度提升到第一钢丝圈15%时，效果显著，当强度再往上增加时效果提升幅度不大，说明本发明具有提升轮胎抗脱圈的能力。

具体数据如下表：

项目传统形式10%强度15%强度20%强度水压爆破2540kPa2590 kPa3250 kPa3300 kPa