[发明专利]一种动态公交车站台

说明书

技术领域

本发明涉及一种公交车站台，特别是一种动态公交车站台。

背景技术

公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。

基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种动态公交车站台，通过采用动态结构的设计，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的一种动态公交车站台，包括循环轨道和移动装置，所述移动装置设置在循环轨道上，并可以随着循环轨道的运行而移动或者在循环轨道上相对于循环轨道移动；所述移动装置包括移动踏板和驱动装置，所述移动踏板用于承载乘客并带动乘客在循环轨道上相对于公交车进行同步移动；所述驱动装置与循环轨道和/或者移动踏板连接，用于驱动循环轨道和/或移动踏板运行移动。

由于采用上述结构，该公交站台设有循环轨道，移动装置在循环轨道上与进站的公交车同步移动，使得站立在移动踏板上的乘客相对于公交车来说是静止的，便于乘客能够方便和稳定的上车，避免摔倒的现象发生，移动装置不断通过其循环作用将乘客一个又一个的按照循序送至方便乘公交的位置，便实现了公交车不同停车和停车后起步的过程，从而大大的节约了公交车的行驶时间，提高了公交车的行车效率，为乘客节约了大量的时间，使得乘客能够安全并且更加快速的达到其所要去到的目的地；本发明的动态公交车站台结构简单，能够方便乘客出行，还能节约大量时间，大大改善了现有公交车作为交通工具所提现出来的行车效率低的问题，公交车减少了停车和起步的操作过程还能够降低公交车辆的损耗，使得公交车具有良好的使用寿命，其实用性强。

本发明的动态公交车站台，所述循环轨道包括轨道本体和卡槽；所述卡槽对称布置在轨道本体的两侧，即循环轨道为工字型轨道；所述移动踏板与循环轨道通过卡槽卡接，并在循环轨道上与到站公交车同步移动。

由于采用上述结构，循环轨道与移动踏板通过循环轨道的工字型结构来卡接练级，主要有两个方面的好处，一是能够方便循环轨道的安装和使用；二是保证移动踏板能够与循环轨道的卡接结构稳定性好，侧边卡接设计避免踏板上放乘客在长期踩踏过程中影响移动踏板的正常作用；除了上面的两点以外，工字型结构的循环轨道在制作工艺上技术成熟简单，也便于了移动装置与循环轨道的安装。

本发明的动态公交车站台，所述移动踏板包括卡接部和踏板，所述卡接部为U型结构，即卡接部具有卡接在循环轨道两侧的支臂，所述支臂的端部上连接有卡接臂，所述卡接臂伸入卡槽内与卡槽可接；所述卡接部上还连接有踏板，所述踏板与循环轨道的上端端面平行设置并固定连接在卡接部上；所述循环轨道上设有驱动其相对于循环轨道移动的驱动装置。

进一步地，所述驱动装置包括两平行设置的线圈一和线圈二；所述线圈一设置在循环轨道上凹槽的内侧臂上，所述线圈二设置在卡接臂的端部，并与线圈一平行对应设置；所述线圈一和线圈二内可通有相反或者相同方向的电流。