[发明专利]一种碎裂围岩内车行横洞与隧道正洞交叉处施工方法

说明书

本发明公开了一种碎裂围岩内车行横洞与隧道正洞交叉处施工方法，该车行横洞设计位置位于隧道正洞设计位置一侧，所述车行横洞的设计轴线与所述隧道正洞的设计轴线交叉，所述车行横洞设计横截面为矩形截面；具体施工时包括以下步骤：步骤一、车行横洞上部洞体施工；步骤二、超前大管棚施工；步骤三、隧道正洞交叉段上部洞体施工；步骤四、隧道正洞交叉段上部洞体拱架施工；步骤五、正洞门架立柱拆除；步骤六、车行横洞下部洞体施工；步骤七、隧道正洞交叉段下部洞体施工；步骤八、隧道正洞交叉段二次衬砌施工；步骤九、车行横洞二次衬砌施工。本发明施工安全可靠，能满足碎裂围岩内车行横洞和隧道正洞的交叉位置处施工要求。

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，尤其涉及一种碎裂围岩内车行横洞与隧道正洞交叉处施工方法。

背景技术

在隧道施工中，常会遇到在碎裂围岩中施工的情况，围岩岩性为碎裂岩，碎裂岩是动力变质岩之一。原岩受到较强应力作用破碎而成。具有礴裂结构或碎斑结构。可由各种岩石破磺形成，但主要在刚性岩石中发育。如花砖岩、砂岩等。多呈块状构造或带状构造。碎裂围岩自稳能力极差，施工过程中极易发生塌方。因地质条件偏弱，在隧道施工过程中，尤其在施工车行横洞和隧道正洞的交叉位置处时，及其容易发生坍塌事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种碎裂围岩内车行横洞与隧道正洞交叉处施工方法，施工安全可靠，能满足碎裂围岩内车行横洞和隧道正洞的交叉位置处施工要求。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种碎裂围岩内车行横洞与隧道正洞交叉处施工方法，其特征在于：该车行横洞设计位置位于隧道正洞设计位置一侧，所述车行横洞的设计轴线与所述隧道正洞的设计轴线交叉，车行横洞前端洞口与隧道正洞交叉处的隧道正洞段为隧道正洞交叉段；所述车行横洞设计横截面为矩形截面；具体施工时包括以下步骤：

步骤一、车行横洞上部洞体施工：

步骤101、沿车行横洞纵向由后向前对车行横洞上部洞体进行开挖施工；

步骤102、对开挖形成的车行横洞上部洞体进行初期支护；并由后向前在所述上部洞体内支设多个横洞门架，每个所述横洞门架均沿所述上部洞体的横断面布设；多个所述横洞门架通过多道纵向连接钢筋紧固连接为一体；

步骤二、超前大管棚施工：从步骤一开挖形成的车行横洞上部洞体前端洞口向所述隧道正洞交叉段上方岩体内打入多个结构均相同的管棚管，多个所述管棚管位于同一倾斜平面上；

步骤三、隧道正洞交叉段上部洞体施工：

步骤301、从步骤一开挖形成的车行横洞上部洞体前端洞口开始，沿隧道正洞交叉段横向方向由后向前对隧道正洞交叉段上部洞体进行开挖施工；

步骤302、对开挖形成的隧道正洞交叉段上部洞体进行初期支护，并沿隧道正洞交叉段横向方向由后向前在隧道正洞交叉段上部洞体内支设多个正洞门架；所述正洞门架用于对开挖形成的隧道正洞交叉段上部洞体进行支撑；多个所述正洞门架均与横洞门架呈平行布设；所述正洞门架由两个对称布设的正洞门架立柱和布设在两个所述正洞门架立柱顶部之间的正洞顶部横梁组成；沿隧道正洞交叉段上部洞体的拱墙至拱顶方向，多个所述正洞门架的高度逐渐增大；

步骤四、隧道正洞交叉段上部洞体拱架施工：沿隧道正洞交叉段纵向由后向前施工多个对隧道正洞交叉段拱顶进行支撑的拱顶拱架，多个所述拱顶拱架的一端均固定安装在拱架基座上，所述拱架基座沿隧道正洞交叉段上部洞体远离车行横洞的一侧布设；多个所述拱顶拱架的另一端位于车行横洞前端洞口的上侧；

步骤五、正洞门架立柱拆除：

步骤501、对隧道正洞交叉段的拱顶打设多根锚杆，且在每个所述拱顶拱架的两端位置处均打设一根锁脚锚杆；

步骤502、将隧道正洞交叉段内的所有正洞门架的正洞门架立柱均拆除；