[发明专利]适用于公路、高速铁路及航空多式联运的集装化运输系统

说明书

本发明公开了一种适用于公路、高速铁路及航空多式联运的集装化运输系统，包括集装器装卸作业区（2）和公路快递智能分拣单元（4），所述集装器装卸作业区（2）的一侧并列设有公路快件存储区（3）和航空快件存储区（5），所述集装器装卸作业区（2）的另一侧设有高铁站台装卸单元（6），所述高铁站台装卸单元（6）用于实现高铁运输货物的自动装卸。本发明的公路、高铁及航空联运系统，采用自动化智能化的货物运输方式，将公路快件、航空快件以及高铁快递进行了有机的结合，实现了快件在公路、铁路及航空之间的高效的运转，大大提高了公路、铁路及航空货物的分拣、装卸效率。

技术领域

本发明属于铁路货运技术领域，更具体地，涉及一种适用于公路、高速铁路及航空多式联运的集装化运输系统。

背景技术

随着铁路“门到门”物流运输的快速发展，单纯地公路运输和单纯的铁路运输已经不能满足物流快运的需求。随着物流运输行业的发展，出行了公路和铁路的联合运输方法，以充分发挥公路运输和铁路运输各自的优势。目前，国内外己经提出各种运输解决方案，但其均存在一些不足，如运输成本高、实施困难，因此不宜推广使用。

如美国的多式联运发展了箱式运输（COFC）和驼背运输（TOFC），由于美国的火车涵洞内层高度满足加高获得通过的要求，因此，其可以直接把半挂式货车或者集装箱（包括双层）放到铁路平板车上。但由于亚洲及欧洲的火车涵洞的内层高度不够，这种公铁联运的方案不能在国内使用。

美国的双式联运(Bimodal Transportation)采用了“公铁两用车”(Roadrailer)，将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，与轮对连接，直接上铁路上运输。但由于公铁两用挂车自重大，限制了货物装置量，发展受到了限制。

法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。

德国卡扣毕马(Cargobeamer)动提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输系统需要物流领域增加大量的专用托盘(每节车厢配置)，需要可观的投资;毕马运输系统的运输效率和效益低，托盘与货车底盘等自重达到货物重量的80%以上。

国内公铁联运的方案为：公路运输车（多为半挂车）先将货物运输到转运场地，然后将货物搬运到铁路运输上，到达目的地的附件后，再将货物搬运到公路运输车上，最后再由公路运输车运输到目的地。

目前，国内外由于没有高效及可降低运输成本的公铁联运配套设施，使得实际运输中货物在公路和铁路的中转过程非常复杂，货主宁愿选择全公路运输，不仅成本高而且对环境也有很大污染；随着物流运输的发展需求，设计出适合公铁联运的配套设备，使公铁联合运输高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种适用于公路、高速铁路及航空多式联运的集装化运输系统，其目的在于，

为了实现上述目的，本发明提供一种适用于公路、高速铁路及航空多式联运的集装化运输系统，该系统包括集装器包括集装器装卸作业区和公路快递智能分拣单元；

其中，所述集装器装卸作业区的一侧并列设有公路快件存储区和航空快件存储区，货物由汽车运送至所述公路快递智能分拣单元并通过所述公路快递智能分拣单元进行分拣，根据货物的发送地分别传送至所述公路快件存储区，航空运输货物通过专用通道输送至所述航空快件存储区；

所述集装器装卸作业区的另一侧设有高铁站台装卸单元，所述高铁站台装卸单元用于实现高铁运输货物的自动装卸；

以此方式，实现货物在公路、高铁及航空运输之间的高效分拣和装卸，进一步实现公路、高铁及航空联运。