[发明专利]基于半导体制冷片的电动助力车充电器快速散热装置

说明书

本发明提供了基于半导体制冷片的电动助力车充电器快速散热装置，包括由内至外依次设置的第一导温层、半导体制冷片层、第二导温层和外壳，第一导温层内均布有导温柱，电动助力车充电器壳体上均布有通孔，半导体制冷片层包括半导体制冷片，第二导温层呈网状结构，外壳呈中空结构，外壳的内外层上均布有散热孔，外壳内的中空部分设有风扇。优点是：通过在电动助力车充电器壳体外增设半导体制冷片层，可有效降低电动助力车充电器使用时的发热现象，保证电动助力车充电器的温度适宜，延长使用年限，保证充电效率。

技术领域

本发明涉及电动助力车充电器技术领域，尤其涉及一种基于半导体制冷片的电动助力车充电器快速散热装置。

背景技术

电动车充电器是专门为电动助力车的电瓶配置的一个充电设备，充电器的分类：用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。

目前，电动车充电器在充电到容量的80%，左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O₂（氧气）=2PbO+Q（热量）；PbO+H₂SO₄=PbSO₄+H₂O+Q（热量）。反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气，大量气体的增加使蓄电池内压超过阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。2H2O=2H2↑+O2↑。随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现：1）热容减小，在蓄电池中热容量最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快；2）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧化通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了基于半导体制冷片的电动助力车充电器快速散热装置。

为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：

基于半导体制冷片的电动助力车充电器快速散热装置，安装在电动助力车充电器壳体外，其特征在于：包括由内至外依次设置的第一导温层、半导体制冷片层、第二导温层和外壳，所述第一导温层套设在电动助力车充电器壳体外，且与电动助力车充电器壳体紧贴，所述第一导温层内均布有导温柱，所述电动助力车充电器壳体上均布有与导温柱数量相同，且与导温柱相适配的通孔，所述半导体制冷片层包括均匀排布在第一导温层外的半导体制冷片，所述半导体制冷片的制冷面紧贴第一导温层，所述第二导温层套设在半导体制冷片层外，且紧贴半导体制冷片的制热面，所述第二导温层呈网状结构，所述外壳呈中空结构，且套设在第二导温层外，所述外壳的内外层上均布有散热孔，外壳内的中空部分设有风扇。

进一步的，所述第一导温层为金属铜层或金属铝层。

进一步的，所述导温柱的长度为1～1.5cm。

进一步的，还包括温度监控装置。

进一步的，所述温度监控装置包括温度传感器和显示器，所述温度传感器设置在电动助力车充电器壳体内，所述显示器设置在外壳外，所述温度传感器与显示器电连接。

进一步的，还包括报警装置。

进一步的，所述报警装置与温度监控装置电连接。

进一步的，所述报警装置包括闪灯和蜂鸣器。