[发明专利]一种轮边减速器静扭转试验装置

说明书

本发明公开了一种轮边减速器静扭转试验装置,包括底座，所述底座顶壁上个安装有第一固定座，所述第一固定座上安装有第一固定套管，所述第一固定套管一侧的顶端铰接有第一活动套管，所述第一固定套管和第一活动套管内固定有轮边减速设备，所述第一固定座的一侧安装有第二固定座，所述第二固定座上固定有第二固定套管，所述第二固定套管一侧的顶端铰接有第二活动套管。本发明结构简单，易于实现，将以往对单个零件性能的检测改为对轮边减速器总成的检测，测量结构更直观，也更精确，同时，原有的利用电机直接驱动提供扭力的试验方式改为利用链带间接驱动，扭矩更大，提供的扭力也更大，对电机功率的要求较低，节省了空间和经费。

技术领域

本发明涉及汽车性能检测技术领域，尤其涉及一种轮边减速器静扭转试验装置。

背景技术

汽车检测，是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车在使用过程中，随着使用时间的延长（或行驶里程的增加），其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。常规轮边桥总成试验是汽车性能检测的一项检测内容，通常采用桥总成疲劳寿命试验及桥壳疲劳寿命试验等方法。在车桥实际使用工况下，产品失效形式多样化，除齿轮疲劳损坏之外，伴有轴头扭转破坏、半轴折断、轮边减速器碎裂等现象，常规试验方法无法反映出产品抗扭转破坏能力，现有技术中，轮边减速器扭矩加载试验装置仅试验零件组，而非轮边减速器总成，检测得到的结果并不够直观，同时也不够精确，另外现有技术采用电机直接驱动作为扭力来源，电机的功率要求较高，空间和经费消耗较大，需要就此问题作出改进。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中的静扭转试验结构较为复杂且采用电机直接驱动对电机功率要求较高问题，而提出的一种轮边减速器静扭转试验装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轮边减速器静扭转试验装置，包括底座，所述底座顶壁上个安装有第一固定座，所述第一固定座上安装有第一固定套管，所述第一固定套管一侧的顶端铰接有第一活动套管，所述第一固定套管和第一活动套管内固定有轮边减速设备，所述第一固定座的一侧安装有第二固定座，所述第二固定座上固定有第二固定套管，所述第二固定套管一侧的顶端铰接有第二活动套管，所述第二固定套管和第二活动套管内固定有中间减速设备，所述中间减速设备远离轮边减速设备的一端连接有减速器半轴，所述减速器半轴上固定有固定环，所述固定环的内侧壁上安装有固定板，所述固定板上开设有半轴孔，所述减速器半轴插设在半轴孔内，所述底座的一端安装有驱动电机，所述驱动电机的驱动端上固定连接有安装杆，所述安装杆上安装有转盘，所述固定环和转盘的外侧壁上均等距离安装有多个链齿，所述固定环和转盘上共同绕设有链带，所述链带上连接有两个拉力计，两个所述拉力计上下对称分布在固定环和转盘之间，所述底座的顶壁上安装有数据分析记录仪，两个所述拉力计的输出端均与数据分析记录仪的输入端电连接，所述数据分析记录仪和两个拉力计的输入端同样与外置电源的输出端电连接。

优选地，所述第一固定套管和第二固定套管内部的底壁上均对称开设有三个安装口，三个安装口内部的底壁上均开设有套管孔，每个所述套管孔的内部均设有第一紧固螺栓，所述第一固定座和第二固定座的顶壁上均开设有弧形口，两个所述弧形口内侧的底壁上均开设有三个与第一紧固螺栓相互配合的螺纹孔。

优选地，所述第一固定套管和第二固定套管远离铰接端一侧的顶端均开设有固定槽，所述第一活动套管和第二活动套管远离铰接端一侧的底端设有与固定槽相互配合的固定块，两个所述固定槽内部的侧壁上均开设有卡块槽，两个所述卡块槽内部远离固定块一侧的侧壁上均安装有弹簧，两个所述弹簧靠近固定块的一端均安装有楔形卡块，两个所述楔形卡块远离固定块一侧的侧壁上均连接有拉杆，且两个拉杆分别贯穿两个卡块槽的内侧壁并延伸至第一固定套管和第二固定套管的外侧，两个所述拉杆远离楔形卡块的一端均连接有拉块，两个所述固定块的外侧壁上均开设有楔形卡块相互配合的卡槽，且两个楔形卡块的楔形面均朝向上侧。