[发明专利]轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索

权利要求书

1.一种轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，包括拉索钢丝（G）、拉索套管（T）、卡槽接头（8）和螺纹接头（9），拉索钢丝（G）包括钢丝索芯（1），拉索套管（T）包括内衬管（3）和外套管（6），其特征在于：所述拉索钢丝（G）还包括涂覆在钢丝索芯（1）外表面上的薄膜层（2）；所述拉索套管（T）还包括包覆在内衬管（3）外部的钢丝层（4）、缠绕在钢丝层（4）外部且为螺旋状的带钢层（5）以及包裹在带钢层（5）外部的所述外套管（6），拉索钢丝（G）能在内衬管（3）内滑行，且其两端均伸出拉索套管（T）；卡槽接头（8）内具有处于同一直线上的连接孔（8-1）和导向孔（8-2），螺纹接头（9）内同样具有处于同一直线上的连接孔（9-1）和导向孔（9-2），两导向孔内均设有内衬管（3），拉索套管（T）的一端插入卡槽接头（8）的连接孔（8-1）中，拉索钢丝（G）通过卡槽接头（8）的内衬管（3）向外伸出，拉索套管（T）的另一端插入螺纹接头（9）的连接孔（9-1）中，拉索钢丝（G）通过螺纹接头（9）的内衬管（3）向外伸出。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，其特征在于：所述卡槽接头（8）的连接孔（8-1）为具有大、小径孔的阶梯孔，阶梯孔的小径孔（8-1-2）与导向孔（8-2）相接，拉索套管（T）与卡槽接头（8）连接的一端除去一段外套管，暴露带钢层（5），卡槽接头（8）的大径孔（8-1-1）与拉索套管（T）紧配合，拉索套管（T）的小径孔（8-1-2）与暴露的带钢层（5）紧配合。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，其特征在于： 所述卡槽接头（8）的小径孔（8-1-2）与导向孔（8-2）之间为锥面连接，形成锥台形空间（8-3），卡槽接头（8）内的内衬管（3）的一端具有与锥台形空间（8-3）匹配的锥台形端部（3-1），该锥台形端部（3-1）置于卡槽接头（8）的锥台形空间（8-3）中。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，其特征在于：所述螺纹接头（9）的连接孔（9-1）为具有大、小径孔的阶梯孔，小径孔（9-1-2）与导向孔（9-2）相接，拉索套管（T）与螺纹接头（9）连接的一端除去一段外套管，暴露带钢层（5），螺纹接头（9）的大径孔（9-1-1）与拉索套管（T）紧配合，小径孔（9-1-2）与暴露的带钢层（5）紧配合。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，其特征在于：所述螺纹接头（9）的小径孔（9-1-2）与导向孔（9-2）之间为锥面连接，形成锥台形空间（9-3），螺纹接头（9）内的内衬管（3）的一端具有与锥台形空间（9-3）匹配的锥台形端部（3-1），该锥台形端部（3-1）置于螺纹接头（9）的锥台形空间（9-3）中。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，其特征在于：所述钢丝索芯（1）伸出螺纹接头（9）的一端与拉杆（10）固定连接；拉杆（9）的头部为螺纹段，螺纹段连接有螺母（11）和螺纹护套（12）。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，其特征在于：所述内衬管（2）为PTFE（聚四氟乙烯）材质。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，其特征在于：所述钢丝层（3）采用65Mn合股钢丝。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，其特征在于：所述外套管（6）为TPEE(热塑性聚酯弹性体)塑胶材质。

10.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，其特征在于：所述钢丝索芯（1）外表面上的薄膜层（2）为PA1010（尼龙1010）涂层。