[发明专利]一种全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶胶料及制备方法

说明书

本发明涉及一种全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶胶料及其制备方法，胶料由如下重量份数的原料组成：天然橡胶50‑55份，炭黑30‑35份，氧化锌2‑3份，硬脂酸1‑2份，防老剂1‑2份，补强树脂4‑5份，固化剂0.5‑1份，软化剂2‑4份，增粘树脂1‑2份，钴盐粘合剂0.2‑0.5份，不溶性硫磺2‑3份，促进剂0.5‑1份，防焦剂0.2‑0.5份；并依备料、三段母炼和终炼步骤实现胶料的制备。本发明制备的三角胶胶料，具有低气孔率、硫化胶硬度高、交联密度大的特点；且具备良好的加工性能，并大大提高全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶物理机械性能的目的。

技术领域：

本发明属于轮胎胶料制备技术领域，特别涉及是一种全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶胶料及制备方法。

背景技术：

巨型工程子午线轮胎主要运用在大型矿用自卸车上，使用条件苛刻，路面差、载重大，连续运行长。三角胶在轮胎中的功能是支撑与过渡，通过软硬适中的三角胶连接胎圈与胎侧起到缓慢过渡的功能。巨型工程子午线轮胎的三角胶分为上下两种胶料。上三角胶与胎侧胶过渡，要求胶料的耐屈挠性能较好，耐热老化；下三角胶加强胎圈，以提高硬度为主，同时保障与胎圈和胎体的粘合。

巨型工程子午线轮胎下三角胶的截面尺寸较大，挤出加工性差，半成品气孔率大，影响轮胎材料分布，偏离设计标准。巨型工程子午线轮胎硫化时间长，这就要求下三角胶在长时间硫化后能够保持物理机械性能。

为了达到上述下三角胶的设计要求和使用性能，通过在配方中加入氨基甲酸类树脂 UF410降低半成品气孔率，提高硫化胶硬度；加入补强树脂和固化剂提高其交联密度及硬度和抗硫化还原性；加入钴盐粘合剂增硬、增加粘合；加入防焦剂提高胶料的加工安全性。

发明内容：

本发明的目的是保证良好加工性能前提下，提高全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶硬度及物理机械性能，提供一种全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶胶料及其制备方法。

本发明技术方案是这样实现的：一种全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶胶料，胶料由如下重量份数的原料组成：天然橡胶50-55份，炭黑30-35份，氧化锌2-3份，硬脂酸1-2份，防老剂1-2份，补强树脂4-5份，固化剂0.5-1份，软化剂2-4份，增粘树脂1-2份，钴盐粘合剂0.2-0.5份，不溶性硫磺2-3份，促进剂0.5-1份，防焦剂0.2-0.5 份。

所述天然橡胶为SMR10或STR10。

所述炭黑为N351和N375中的一种或两种。

所述防老剂为防老剂RD和防老剂4020中的一种或两种。

所述增粘树脂为特辛基酚醛增粘树脂或Koresion树脂中的一种或两种。

所述软化剂为氨基甲酸类树脂UF410。

所述促进剂为促进剂NS和促进剂DZ中的一种或两种。

与现有的技术的区别在于，在胶料配方中加入氨基甲酸类树脂UF410替代环保油提高硫化胶硬度，采用补强树脂和固化剂提高交联密度和抗硫化还原性，加入钴盐粘合剂增硬、增加粘合，加入防焦剂提高胶料的加工安全性，达到优化现有下三角胶配方，提高全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶物理机械性能，也能延长轮胎使用寿命，降低成本，提高效益。

具体实施方式：

一种全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶胶料制备方法，具体步骤如下：

一、备料

按全钢巨型工程子午线轮胎下三角胶胶料的组成：天然橡胶50-55份，炭黑30-35份，氧化锌2-3份，硬脂酸1-2份，防老剂1-2份，补强树脂4-5份，固化剂0.5-1份，软化剂2-4份，增粘树脂1-2份，钴盐粘合剂0.2-0.5份，不溶性硫磺2-3份，促进剂 0.5-1份，防焦剂0.2-0.5份。