[发明专利]一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备

说明书

技术领域

本发明涉及铸造技术领域，具体为一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备。

背景技术

铸造是人类掌握比较早的一种金属热加工工艺，已有约6000年的历史。中国约在公元前1700～前1000年之间已进入青铜铸件的全盛期，工艺上已达到相当高的水平。铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属（例：铜、铁、铝、锡、铅等），而铸模的材料可以是砂、金属甚至陶瓷。因应不同要求，使用的方法也会有所不同。

汽车发动机缸体一般采用铸铁、铝合金等材料铸造而成。铸造工艺的关键环节是铸件的铸型制作。对于铸造汽车发动机缸体，首先需要根据缸体的形状制成相应的铸型，铸型一般为金属型或砂型，然后通过浇注的方法将液态金属浇入铸型的空腔中形成缸体的形状，最后再脱离铸型得到缸体。

现有的汽车发动机缸体在铸造的过程中，由于熔液在浇注时，基本都是以流淌的方式进入到模具中，由于并没有对模具设置针对性的压实装置或压实装置的压实效果差，导致熔液在型模中的气密性较差，容易在熔液中产生气泡，使成型后的缸件质量差。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，解决了上述背景技术中提出的现有的汽车发动机缸体铸造设备气密性和压实效果不好导致熔液中易出现气泡的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，包括工作台，所述工作台顶部的两侧均固定安装有支架，两个支架相对的一侧均固定安装有横杆，两个横杆之间固定安装有熔液炉，所述熔液炉的内部设置有熔液腔，所述熔液炉的一侧固定安装有第一转座，所述第一转座上活动连接有密闭盖，所述熔液炉的右侧固定安装有第二转座，所述第二转座上活动连接有卡杆，所述熔液炉的右侧固定安装有与卡杆相适配的卡座，所述工作台的顶部设置有成型模具，所述成型模具通过熔液进管与熔液腔连通，所述熔液进管上设置有液阀，所述工作台的底部固定安装有第一安装块，所述第一安装块的底部固定安装有第一气泵，所述第一气泵与成型模具通过出气管连通，所述工作台的底部固定安装有固定块，所述固定块的底部固定安装有压力计，所述压力计通过检测管与成型模具连通，左侧的支架的一侧固定安装有第二安装块，所述第二安装块的一侧固定安装有第二气泵，所述第二气泵的出气口连通有进气管，所述进气管的一端与密闭盖连通，所述工作台的正表面固定安装有控制面板，所述工作台底部的两侧均固定安装有基脚。

优选的，所述密闭盖的顶部设置有与进气管相适配的插座，所述密闭盖的内部设置有通气孔。

优选的，所述成型模具的顶部设置有与出气管和检测管相适配的安装座。

优选的，所述熔液炉的底部呈漏斗状，所述、熔液炉的底部开设有出液通孔。

优选的，所述密闭盖与熔液炉的顶部开口处贴合，密闭盖与熔炼炉贴合处设置有密闭圈。

优选的，所述第一气泵与第二气泵均与控制面板电性连接。

（三）有益效果

本发明提供了一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备。具备以下有益效果：

1、该用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，通过设置熔液炉、成型模具、熔液进管、熔液腔、液阀、第一安装块、第一气泵、出气管、压力计、检测管、第二安装块、第二气泵、进气管和控制面板，第一气泵能够将成型模具中的多余空气抽空，可有效去除成型模具中熔液中存在的气泡，第二气泵则通过向熔液炉的内部输送空气的方式使熔液炉中的气压升高，由此，熔液炉与成型模具中形成一个气压差，这有利于加快熔液浇注的速度，提高铸造作业的工作效率。

2、该用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，通过熔液炉、第一转座、密闭盖、第二转座、卡杆和卡座的配合，将熔炼好的熔液倾注进熔液炉后，通过卡杆与卡座使密闭盖与熔液炉闭合，一方面，当第二气泵向熔液炉中注入空气时，使熔液炉的气闭性好，另一方面，当进行浇注作业时，有利于避免外界气温条件和杂质等对熔液造成影响，使浇注质量更好。

附图说明

图1为本发明结构示意图。