[发明专利]一种耐制动液软管配方

说明书

本发明提供一种耐制动液软管配方，包括如下重量份的原料：三元乙丙橡胶30～100份、二元乙丙橡胶30～100份、氧化锌3～8份、硬脂酸0.5～2份、化学防老剂1～5份、补强剂30～120份和增塑剂5～20份、硫化促进剂1～5份、活性剂1～5份。以解决现有低石蜡油用量的三元乙丙橡胶能够满足标准要求，但工艺性能差，外观表面粗糙，而液体橡胶价格高昂的问题。本发明属于橡胶软管技术领域。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车制动软管内层胶用耐制动液三元乙丙组合物，属于橡胶软管技术领域。

背景技术

现用汽车制动液主流使用的是DOT-3和DOT-4，属于醇和醚型，是极性物质，三元乙丙橡胶属于非极性、饱和结构，因此三元乙丙橡胶有着弹性好、耐磨性好、耐热性好、耐气候性好、耐臭氧性能好等优点，同时三元乙丙橡胶在制动液中可以长时间浸泡无发胀现象，有着优异的耐极性介质的特点。

汽车制动胶管是汽车上质量要求非常严格、关系到车辆和人身安全的重要部件，由于三元乙丙橡胶的以上优异特性，目前制动胶管内胶层均采用三元乙丙橡胶为主体材料。石蜡油和三元乙丙橡胶有着极好的相容性，一般都是作为三元乙丙橡胶的增塑剂来使用，随着石蜡油填充的份数增多，工艺性能和挤出外观会得到改善，但会被制动液抽出，导致橡胶体积缩小，并且石蜡油抽出后会影响制动液的纯度，给驾驶带来很大的安全隐患，针对现有很多标准明确规定制动液软管的橡胶组合物要求在120℃×168h后无分解、无粘性、无离析，体积变化为1-10％，因此低石蜡油的用量能够满足以上要求，但工艺性能差，外观表面粗糙。目前市场上有液体橡胶，但价格高昂，不在考虑范围以内。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种耐制动液软管配方，以解决现有低石蜡油用量的三元乙丙橡胶能够满足标准要求，但工艺性能差，外观表面粗糙，而液体橡胶价格高昂的问题。

为解决上述问题，拟采用这样一种耐制动液软管配方，包括如下重量份的原料：

三元乙丙橡胶30～100份、二元乙丙橡胶30～100份、氧化锌3～8份、硬脂酸0.5～2份、化学防老剂1～5份、补强剂30～120份和增塑剂5～20份、硫化促进剂1～5份、活性剂1～5份。

前述耐制动液软管配方中用到的三元乙丙橡胶和二元乙丙橡胶均为低门尼、中等乙烯的乙丙橡胶，三元乙丙橡胶和二元乙丙橡胶共150份，门尼更低，加工性能更优异，胶管挤出表面更平滑；乙烯含量越高，高温性能越好，物理性能越好，但低温性能越差，结晶性提高，选用中等乙烯含量，高低温和物理性能均有所兼顾。

最佳地，前述耐制动液软管配方由如下重量份的原料制备而成：

三元乙丙橡胶100份、二元乙丙橡胶50份，氧化锌5份、硬脂酸1份、化学防老剂2份、补强剂120份、增塑剂5份、硫化促进剂4份，活性剂2份；

前述耐制动液软管配方中用到的氧化锌为纳米氧化锌，粒径较普通间接法氧化锌更小，活性更强，在橡胶中分散更均匀，物理性能更好。

前述配方中，防老剂为喹啉类防老剂，由2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体组成，喹啉类耐热氧效果较好，对过氧化物的硫化速度和物理性能影响较小。

前述配方中，补强剂为N550炭黑，增加橡胶的硬度和物理性能，同时使用碳酸钙，降低成本和挤出的尺寸稳定性。增塑剂选用石蜡油，和三元乙丙橡胶相容性好，改善工艺条件并调整硬度。

前述配方中，硫化剂选用过氧化二异丙苯和三烯丙基异氰脲酸酯，过氧化物在交联的过程形成C-C键，键能较普通的硫磺硫化体系大，耐热性能提高，三烯丙基异氰脲酸酯为助交联剂，进一步提升交联密度。

前述配方中，活性剂为聚乙二醇，聚乙二醇可以抑制石蜡油的抽出，并且也可以改善加工性能。