[发明专利]一种适配水陆两栖车的功能型船体

说明书

本发明公布了一种适配水陆两栖车的功能型船体，它包括深V型船底、外倾式船首、大圆弧导流口、压水板和机翼状滑水板。该种船体具有显著减少车辆水面浮渡时所产生的兴波阻力、摩擦阻力和形状阻力的多种功能。它与多种水陆两栖车配套后，可将发动机的效能发挥到极致，其劈浪效果更佳，操纵也更为灵巧，并可使水陆两栖车的水面航行更加平稳舒适。

技术领域

本发明涉及到一种船体，具体地说是一种可广泛适配于水陆两栖车的功能型船体。

背景技术

研究得知，兴波阻力、摩擦阻力、形状阻力和附件阻力（即两栖车辆车体设计水线以下部分的几何形状）等水阻力是影响水陆两栖车水上航速的主要因素。目前国内制造的两栖车多为过渡型船体、因其遇到的水阻力太大、故水面时速很难超过15公里。为减少水阻力，国外制造的新型水陆两用车虽已采用了滑行型船体，从而明显增加了车辆的水面滑行功能，在不增加发动机功率的前提下、水面时速可达到40公里，但仍难实现车辆水面浮渡的理想时速。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种设计科学先进、制造成本低廉，在同等动力条件下能显著提高车辆水面浮渡时速的“功能型船体”。该种船体不仅具有滑行型船体的水面滑行功能、而且采用了外倾式船首，并在船尾还设有机翼形截面的滑水板、在各车轮孔两边设有大圆弧的导流口，因而具有显著减少车辆水面浮渡时所产生的兴波阻力、摩擦阻力和形状阻力等多种功能。水陆两栖车配装该种功能型船体后，可使发动机的效能发挥到极致，可使车辆更易起滑与提速。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种适配水陆两栖车的功能型船体，它包括深V型船底1、外倾式船首2、大圆弧导流口3、压水板4和机翼状滑水板5。

深V型船底1特指船底的形状，即该船体的横剖线在底部与舷侧连接的舭部具有明显的折角，且自首到尾形成一条明显的折角线的线形，船舯部横剖面的横向斜升角大于20°，采用深V型船底1后，船体的劈浪效果更佳、可显著减少车艏的波峰，它使水陆两栖车的船体在波浪中的冲击力大为减少、并增大船舶横摇的阻尼、改善船舶升沉和摇首状况，明显地提高了水陆两栖车的适航性、航向稳定性和操纵性，并可使发动机的效能发挥到极致，同时比其它船体更易起滑、提速，操纵也更为灵巧。

外倾式船首2特指船体的前部形状，外倾式船首2可减小船首上水、激浪等而引发的兴波阻力，使水陆两栖车的航行更加平稳舒适。

大圆弧导流口3有序开设在各车轮孔两边，它可有效减少在车轮孔进水侧形成漩涡、在出水侧因钝角而形成水阻力，即可明显减少水下部分船体的形状阻力和摩擦阻力。

压水板4有序设装在船体两侧，它可有效压制船体两侧的波浪，同时也便于乘员进出车辆、更有利于实施水面救援。

机翼状滑水板5有序设装在船尾下部，它可帮助车辆克服恶劣航行条件，且有利于加速起滑及保持高航速滑行状态。

这种集深V型船底1、外倾式船首2、大圆弧导流口3、压水板4和机翼状滑水板5于一体的功能型船体，可与多种水陆两栖车装配，因而可显著减少车辆水面浮渡时所产生的兴波阻力、摩擦阻力和形状阻力。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、劈浪效果更佳、航行更加平稳舒适。

2、船体更易起滑提速、并可保持高航速滑行状态。

3、更有利于乘员进出车辆和实施水面救援。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的示意图。

具体实施方式