[发明专利]内燃机车110V直流辅发励磁接触器控制换台延时电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种，尤其涉及一种内燃机车110V直流辅发励磁接触器控制换台延时电路。

背景技术

国内原有内燃机车辅助发电励磁电路设计，在司机换台时，切断操纵台控制回路总控开关，则直流辅助励磁回路切断，直流辅发将停止发电，机车110V电源切断，机车空调将停止工作。这种电路设计在相对地铁工程车这种需要频繁换端操作的内燃机车上劣势尤为明显，严重影响司机室的舒适性。

发明内容

本发明旨在解决上述缺陷，提供一种内燃机车110V直流辅发励磁接触器控制换台延时电路。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：这种内燃机车110V直流辅发励磁接触器控制换台延时电路包括控制系统电源BAT+端和控制系统BAT-端，BAT+端与BAT-端之间并联连接由操纵台A钥匙开关1KS、常闭触点2KD/3和操纵台A主控继电器1KD串联连接的支路；BAT+端与BAT-端之间并联连接由操纵台B钥匙开关2KS、常闭触点1KD/3和操纵台B主控继电器2KD串联连接的支路；所述BAT+端与BAT-端之间并联连接由常开触点2KD/1、操纵台B辅发控制开关2SK、辅发超压继电器25KD和机车微机系统PLC串联连接的支路；所述BAT+端与BAT-端之间并联连接由常开触点1KD/1、操纵台A辅发控制开关1SK、常闭触点25KD/2、触点18KD/1和直流辅助励磁接触器7KM串联连接的支路；所述BAT+端与BAT-端之间并联连接由常开触点2KD/2、操纵台B断电延时继电器2KT串联连接的支路；所述BAT+端与BAT-端之间并联连接由常开触点1KD/2、操纵台A断电延时继电器1KT串联连接的支路。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述常开触点2KD/1两端并联连接断电延时继电器常开触点2KT/1。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述机车微机系统PLC的两端并联连接常开触点25KD/1。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述常开触点1KD/1两端并联连接断电延时继电器常开触点1KT/1。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述操纵台A辅发控制开关1SK一端并联连接操纵台B辅发控制开关2SK的一端。

本发明的有益效果是：这种内燃机车110V直流辅发励磁接触器控制换台延时电路在原控制电路中设置断电延时继电器，当操纵台权限关闭后，在设定时间内仍然能够保证原直流辅发励磁电路接通。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

其中，1KS：操纵台A钥匙开关；2KS：操纵台B钥匙开关；7KM：直流辅助励磁接触器；1KD：操纵台A主控继电器；2KD：操纵台B主控继电器；PLC：机车微机系统；1SK：操纵台A辅发控制开关；2SK：操纵台B辅发控制开关；25KD：辅发超压继电器；1KT：操纵台A断电延时继电器；2KT：操纵台B断电延时继电器；18KD：柴油机运行判定。

具体实施方式

为了保证空调工作，必须使110V电源不中断，则换台时直流辅发励磁回路需保持工作。但由于机车安全操作要求，防止机车两个操纵台存在误操作，原操纵台辅发控制扳键开关必须与操纵台控制权限挂靠，换台时辅发控制开关必然失效。以下解决方案是在原控制电路中设置断电延时继电器，当操纵台权限关闭后，在设定时间内仍然能够保证原直流辅发励磁电路接通。