[发明专利]一种汽车随速发电装置

说明书

本发明涉及一种汽车随速发电装置，以解决汽车行驶时的气流阻力不能有效利用的问题，利用气流阻力为汽车存储电能，其解决的技术方案是：包括固定块，固定块上安装有主动轴和与主动轴平行设置的从动轴，其特征在于，主动轴与从动轴之间经无级变速装置连接，主动轴与无级变速装置之间经离心离合器连接，固定块上装有可转动的涡扇，涡扇与主动轴之间经齿轮副连接，固定块上装有发电机，发电机的输入轴与从动轴同轴连接；本发明结构巧妙，操作简单，通过将气流阻力转化为转动后使发电机运转，并可根据车速的大小自动改变传动带的传动比，使发电机的发电功率达到最大。

技术领域

本发明涉及车用发电装置技术领域，特别是一种汽车随速发电装置。

背景技术

在汽车行驶过程中，车辆会受到气流对其产生的阻力，为了最大程度地降低气流阻力对车辆的影响，目前多数车辆都经过合理的空气动力学设计使车辆达到更好的使用状态；但是，无论如何进行空气动力的优化，气流阻力仍然不可避免，尤其对于一些大型车辆如重卡、长途客车等，其车头迎风面较大，气流阻力的影响尤为明显。

因此，为了使车辆达到更合理的使用状态，在满足空气动力学设计的前提下，应考虑将气流阻力加以有效利用，在不影响空气动力设计或可接受的范围内，将气流阻力转化为可被车辆利用的电能，达到节省能源、降低能耗的目的。

发明内容

针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本发明提供一种汽车随速发电装置，以解决汽车行驶时的气流阻力不能有效利用的问题，利用气流阻力为汽车存储电能。

其解决的技术方案是：包括固定块，固定块上安装有主动轴和与主动轴平行设置的从动轴，其特征在于，主动轴与从动轴之间经无级变速装置连接，主动轴与无级变速装置之间经离心离合器连接，固定块上装有可转动的涡扇，涡扇与主动轴之间经齿轮副连接，固定块上装有发电机，发电机的输入轴与从动轴同轴连接。

本发明结构巧妙，操作简单，通过将气流阻力转化为转动后使发电机运转，并可根据车速的大小自动改变传动带的传动比，使发电机的发电功率达到最大。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的A-A剖视图。

图3为本发明的B-B剖视图。

图4为本发明的轴测剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图4给出，本发明包括固定块1，固定块1上安装有主动轴2和与主动轴2平行设置的从动轴3，其特征在于，主动轴2与从动轴3之间经无级变速装置4连接，主动轴2与无级变速装置4之间经离心离合器5连接，固定块1上装有可转动的涡扇6，涡扇6与主动轴2之间经齿轮副7连接，固定块1上装有发电机8，发电机8的输入轴与从动轴3同轴连接。

作为优选，所述的主动轴2水平设置，从动轴3置于主动轴2的上方，主动轴2上装有第一右锥轮41和可滑动的第一左锥轮42，第一右锥轮41置于第一左锥轮42的右侧，第一右锥轮41与第一左锥轮42的锥面相对设置，从动轴3上装有第二左锥轮43和可滑动的第二右锥轮44，第二左锥轮43置于第二右锥轮44的左侧，第二左锥轮43与第二右锥轮44的锥面相对设置；固定块1上装有可沿主动轴2的长度方向滑动的连接架45，第一左锥轮42和第二右锥轮44可转动地安装在连接架45上，从动轴3上套装有弹簧46，弹簧46的两端分别与固定块1和连接架45接触，构成连接架45经弹簧46在固定块1上向左滑动的结构；主动轴2与从动轴3的外侧套装有传动带47，传动带47与第一右锥轮41、第一左锥轮42、第二左锥轮43和第二右锥轮44的锥面同时接触；