[发明专利]一种汽车惯性动能转化装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车惯性能源利用技术领域，特别是一种汽车惯性动能转化装置。

背景技术

汽车的减速主要通过发动机与刹车系统来完成，在减速过程中，车辆速度下降时的惯性动能较大，而目前的车辆设计中，没有将该惯性动能加以有效利用，造成了能源的浪费。

发明内容

针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本发明提供一种汽车惯性动能转化装置，以解决汽车减速过程中惯性动能的浪费问题。

其解决的技术方案是：框架与安装在框架上的发电机、转轴和滑块，其特征在于，所述的发电机的转动端与转轴经单向轴承同轴连接，滑块在框架上沿转轴的轴线方向滑动，转轴上设有圆周方向的螺旋状的凸轮槽，滑块上有与凸轮槽相匹配的凸轮推杆，凸轮推杆的一端置于凸轮槽内，构成滑块在框架上滑动时，转轴经凸轮槽与凸轮推杆的引导作用产生转动的结构。

本发明结构巧妙，通过将惯性滑动转化为转动后使发电机运转，且发电机单向运转，保证了发电机输出的电流相位稳定，避免给储电设备或用电设备带来损害。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的图1中A部分的放大图。

图3为本发明的轴测剖视图。

图4为本发明工作时的立体剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图4给出，本发明包括框架1与安装在框架1上的发电机2、转轴3和滑块4，其特征在于，所述的发电机2的转动端与转轴3经单向轴承5同轴连接，滑块4在框架1上沿转轴3的轴线方向滑动，转轴3上设有圆周方向的螺旋状的凸轮槽6，滑块4上有与凸轮槽6相匹配的凸轮推杆7，凸轮推杆7的一端置于凸轮槽6内，构成滑块4在框架1上滑动时，转轴3经凸轮槽6与凸轮推杆7的引导作用产生转动的结构。

作为优选，所述的凸轮推杆7有至少一个。

作为优选，所述的转轴3上套装有连接框架1与滑块4的拉簧8。

作为优选，所述的发电机2的转动端上装有惯性块9，惯性块9与转轴3之间经单向轴承5连接。

本发明使用时，将框架1固定在车辆上并使转轴3的长度方向与车辆的前进方向一致；当车辆进行减速时，滑块4在惯性作用下向车辆前进方向继续移动，即滑块4在框架1上向车辆前进方向滑动并使拉簧8产生弹性形变，转轴3在凸轮槽6与凸轮推杆7的引导作用下产生转动趋势，当转轴3处于该转动趋势状态时，单向轴承5处于传动接合状态，因此发电机2的转动端随转轴3同时转动，发电机2产生电能。

当车辆减速过程中的减速加速度变小或减速停止时，或滑块4滑动至拉簧8的最大变形量时，滑块4的滑动速度降低或停止，转轴3的转动速度随之降低或停止，而由于单向轴承5的单向接合特性，发电机2的转动端仍可继续保持自由转动，因此，在惯性块9的转动惯性作用下，惯性块9的转动惯性克服发电机2的转动阻力使发电机2保持连续转动直至惯性块9停止。

当滑块4的滑动停止后，由于拉簧8的弹性形变产生弹性势能使拉簧8复位，滑块4在拉簧8的弹性势能作用下产生向车辆前进的反方向的滑动，此时转轴3在凸轮槽6与凸轮推杆7的引导作用下产生反向转动趋势，在转轴3处于该反向转动趋势状态时，单向轴承5处于传动分离状态，发电机2不随转轴3同向转动。

另一种情况下，当单向轴承5的传动接合状态与传动分离状态与上述情况相反时，则滑块4向车辆前进方向滑动时，发电机2不随转轴3同向转动，而滑块4向车辆前进相反的方向滑动时，发电机2随转轴3同向转动并产生电能。

本发明结构巧妙，实施简单，通过将惯性滑动转化为转动后使发电机运转，在单向轴承的连接作用下，发电机不会反转并经惯性块的惯性作用保持相对持久的转动，从而保证了发电机的连续工作及输出电流的相位稳定，避免给储电设备或用电设备带来损害。