[发明专利]汽车减震固定件型材模具

说明书

技术领域

本发明涉及一种热挤压模具,尤其是涉及到一种汽车减震固定件型材模具，属铝合金高精度工业材料模具技术领域。

背景技术

因为铝有较好的挤压成形性，且有散热快，质量轻，刚性好，具有一定的耐蚀性和尺寸稳定，抗冲击，耐磨，衰减性能好，易回收，有高导热和导电性能，无磁性，屏蔽性好和无毒等特点。所以铝合金型材被广泛应用于汽车, LED灯饰,轮船，航天航空等技术领域。但在汽车减震固定件型材( 附图1)方面，存在以下技术难点。其一：因为汽车减震固定件型材挤压比小，所以挤出的型材表面很粗糙，而且由于异形多腔形尺寸要求高，中间筋填充不足焊合不良，直接造成这种产品不合格。其二：模具设计结构复杂，加工难度大时间长；型材制品难成型，腔形体壁厚容易发生偏摆，出现尺寸偏差的现象，成品率低等多个问题。要挤出合格产品，降低成本，缩断模具加工及上机周转时间，只有从模具的设计方面多下文章。

发明内容

本发明的目的在于克服上述两点困难，提供一种汽车减震固定件型材模具，能产出合格产品，并高效生产汽车减震固定件铝合金型材的热挤压模具。

根据本发明的技术方案，所述汽车减震固定件型材模具，包括相互叠加的上模和下模，所述上模的入料面上设有八个外围分流孔和八个分流桥，所述外围分流孔和分流桥沿周向均匀设置，其中心设有中间分流孔；所述上模的出料面设有大小两个内模芯，内模芯的两侧设有外模芯，两个内模芯之间设有模芯桥；所述下模内依次设有第一级焊合室、第二级焊合室、型腔和产品出口，所述第二级焊合室与型材的外轮廓一致。

进一步的，所述中间分流孔呈漏斗状，所述模芯桥将中间分流孔的内部一分为二。

进一步的，所述模芯桥的两侧设有模芯桥斜拉。

进一步的，所述内模芯和外模芯的一端设有模芯留台。

进一步的，所述外模芯的外侧设有外模芯斜拉。

进一步的，所述第二级焊合室侧壁处设有阻流台。

进一步的，所述模具适用挤压机型为：1650T、1800T、2000T和2500T机型。

与现有技术相比，本发明的优点在于：结构简单，适用范围广，缩短了模具的上机周转时间，提高了型材的生产效率，降低了生产成本；八个外围分流孔，一中间分流孔，其中中间分流孔一变二，呈漏斗形入料来避免中间筋填充不足焊合不良；模芯桥和模芯下支撑斜拉或留台防偏保护不容易偏摆，避免了腔形体壁厚容易发生偏摆，出现尺寸偏差的现象；下模采用二级焊合及厚腔形处留阻流台，进行金属二级焊合提高焊合力来实现减轻挤出的型材表面粗糙度，让流过此焊合室的铝合金表面更光滑，焊合优良。

附图说明

图1为本发明汽车减震固定件铝合金型材产品图。

图2为本发明上模结构示意图。

图3为图2中A-A面剖视图。

图4为本发明下模结构示意图。

图5为图4中B-B面剖视图。

图6为本发明上下模总装配结构示意图。

图7为图6中C-C面剖视图。

附图标记说明：1-外围分流孔、2-分流桥、3-入料面、4-中间分流孔、5-内模芯、6-外模芯、7-模芯桥、8-模芯桥斜拉、9-模芯留台、10-外模芯斜拉、11-阻流台、12-第一级焊合室、13-第二级焊合室、14-型腔、15-产品出口。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明。