[发明专利]飞行器组件

说明书

为了允许在结构元件(42)与自加强面板(44)间的鲁棒组装，所述自加强面板包括蒙皮(46)和加强结构(48)，所述加强结构形成有从所述蒙皮的第一面(46A)延伸出来的肋(50)的网络，所述结构元件(42)包括至少一个端部(52)，所述端部形成有末端接片(54)，所述末端接片通过由所述末端接片(54)界定的切口(56)分开并且被在所述蒙皮的端部部分(46B)处施加到所述蒙皮的所述第一面上。另外，所述加强结构(48)包括至少一个端部，所述至少一个端部形成有相应地延伸穿过所述切口(56)的若干末端肋(58)。最后，所述末端接片(54)中的每一个末端接片都借助于贯穿固定元件(60)固定到所述蒙皮的所述端部部分(46B)。

技术领域

本发明涉及飞行器结构的领域，并且更具体地涉及自加强面板与结构元件之间的结构连接。

背景技术

在传统的飞行器中，共同之处是使用由蒙皮以及固定在该蒙皮上的加强件构成的面板，以便使其具有必要的硬度。蒙皮通常厚若干毫米。至于加强件，存在例如T形截面或I形截面的加强件，每个加强件都具有凸缘(基部)，加强件借助于凸缘通常通过铆接与蒙皮组装在一起。

这些加强件具有腹板，其高度足以允许加强件借助于固定在加强件的腹板上的鱼尾板而彼此组装并与环绕结构组装。

图1展示了这种常规面板10的一个实例，在这种情况下，面板在飞机的挡风玻璃12之上延伸并且连接至挡风玻璃的上部环绕物14并连接至周围机身框架15。这种面板有时被称为“挡风玻璃遮护板”。

图1示出了面板10的蒙皮16和其加强件18，所述加强件有时被称为“立柱”。这些加强件通过鱼尾板彼此连接、连接至环绕物14、或连接至周围框架15。

图2因此展示了面板10的两个加强件18A和18B之间借助于鱼尾板20的连接。

然而，在飞行器构造方面的近期发展倾向于推动使用自加强面板，这意思是说面板由蒙皮以及结合到蒙皮中的加强结构构成。使用自加强面板通常可以减少部件的数量和组装操作的次数，可以减少固定元件的数量且因此减少面板的质量，并且提高面板的刚度。

然而，构成这种面板的加强结构的肋的相对短的高度以及这些肋的相对高的密度并不允许使用鱼尾板来将加强结构与环绕结构组装。

发明内容

本发明具有的具体目的是针对此问题提供简单、经济和有效的解决方案。

为此，提出了一种飞行器组件，所述飞行器组件包括结构元件和自加强面板，所述自加强面板包括蒙皮和加强结构，所述加强结构结合到所述蒙皮中并且形成有从所述蒙皮的第一面延伸出的肋的网络。

根据本发明，所述结构元件包括至少一个端部，所述至少一个端部形成有若干末端接片，所述若干末端接片通过切口彼此分开并在所述蒙皮的端部部分处施加到所述自加强面板的所述蒙皮的所述第一面上。

另外，所述自加强面板的所述加强结构包括至少一个端部，所述至少一个端部形成有相应地延伸穿过所述切口的若干末端肋。

最后，所述末端接片中的每一个末端接片都借助于贯穿固定元件固定到所述自加强面板的所述蒙皮的所述端部部分上。

总体上，结构元件的末端接片与加强结构的末端肋的这种交错定位允许在自加强面板与结构元件之间逐渐传递惯性。

本发明因此允许在自加强面板与相邻结构元件之间的高效组装。

在飞行器的面板与挡风玻璃相邻的特定情况下，使用自加强面板尤其允许更好的经受鸟撞击或经受与可能撞击飞行器机头的其他抛射物的碰撞的能力。

应该注意，末端接片和末端肋的布局意味着每个切口因此具有闭合端，对应的末端肋的自由端面向该闭合端延伸。

优选地，末端接片包括相应的加强肋。