[发明专利]动力电池热管理控制方法、动力电池热管理系统及车辆有效
| 申请号： | 201711229460.1 | 申请日： | 2017-11-29 |
| 公开（公告）号： | CN109546234B | 公开（公告）日： | 2020-10-02 |
| 发明（设计）人： | 李舒业;魏亚平;叶帅;岳军;杨振宇;张国炜 | 申请（专利权）人： | 蜂巢能源科技有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/42 | 分类号： | H01M10/42;H01M10/48 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张润 |
| 地址： | 213000 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力电池 管理 控制 方法 系统 车辆 | ||
1.一种动力电池热管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测动力电池温度和冷却介质温度；
根据所述动力电池温度所处的温度区间以及所述冷却介质温度的大小确定相应的温度控制模式，并根据确定的所述温度控制模式调节所述动力电池温度至目标温度，
其中，不同的温度控制模式的能耗不同；
所述温度控制模式包括能耗依次增加的低能耗温度控制模式、中等能耗控制模式和高能耗控制模式；
所述根据动力电池温度所处的温度区间以及所述冷却介质温度的大小确定相应的温度控制模式，并根据确定的所述温度控制模式调节所述动力电池温度至目标温度，包括：
如果所述动力电池温度处于第一温度区间且所述冷却介质温度小于第一预定温度，则以低能耗温度控制模式调节所述动力电池温度至目标温度；
如果所述动力电池温度处于第二温度区间，则以中等能耗控制模式调节所述动力电池温度至目标温度；
如果所述动力电池温度处于第三温度区间，则以高能耗控制模式调节所述动力电池温度至目标温度，
其中，所述第一温度区间的上限温度小于所述第二温度区间的下限温度，所述第二温度区间的上限温度小于所述第三温度区间的下限温度。
2.根据权利要求1所述的动力电池热管理控制方法，其特征在于，所述第一温度区间为[30℃-35℃)，所述第二温度区间为[35℃-40℃)，所述第三温度区间为[40℃-50℃)，所述第一预定温度为[20℃-30℃]。
3.根据权利要求1-2任一项所述的动力电池热管理控制方法，其特征在于，还包括：
如果所述动力电池温度大于第二预定温度，则进行报警，其中所述第二预定温度为根据动力电池可正常工作的极限温度确定。
4.一种动力电池热管理系统，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测动力电池温度和冷却介质温度；
控制模块，用于根据所述动力电池温度所处的温度区间以及所述冷却介质温度的大小确定相应的温度控制模式，并根据确定的所述温度控制模式调节所述动力电池温度至目标温度，其中，不同的温度控制模式的能耗不同；
所述温度控制模式包括能耗依次增加的低能耗温度控制模式、中等能耗控制模式和高能耗控制模式；
所述控制模块用于：
如果所述动力电池温度处于第一温度区间且所述冷却介质温度小于第一预定温度，则以低能耗温度控制模式调节所述动力电池温度至目标温度；
如果所述动力电池温度处于第二温度区间，则以中等能耗控制模式调节所述动力电池温度至目标温度；
如果所述动力电池温度处于第三温度区间，则以高能耗控制模式调节所述动力电池温度至目标温度，
其中，所述第一温度区间的上限温度小于所述第二温度区间的下限温度，所述第二温度区间的上限温度小于所述第三温度区间的下限温度。
5.根据权利要求4所述的动力电池热管理系统，其特征在于，所述第一温度区间为[30℃-35℃)，所述第二温度区间为[35℃-40℃)，所述第三温度区间为[40℃-50℃)，所述第一预定温度为[20℃-30℃]。
6.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求4-5任一项所述的动力电池热管理系统。
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