[发明专利]超音速电磁涡轮气能引擎列车的装置

说明书

技术领域：

本发明涉及一种电磁磁力压缩气能引擎列车装置，特别是一种超音速电磁涡轮气能引擎列车的装置。

背景技术：

在人类社会发展的今天，人们乘坐火车、高铁、电磁悬浮列车出门旅游、经商、探望亲朋好友或上学、求职，当你坐在或卧在列车上的时候，对这火车在100多年的发展的进步。而对火车来讲，以火车、列车到地上飞机的演进，从缓慢不安全到高速或超高速，洁净舒适，安全便利的发展。火车顾名思义，是以火力推动的车，这是铁路列车的俗称。尽管现在的火车已大多不再用火力推动蒸汽机来牵引列车运行，在17世纪-18世纪，虽然蒸汽机已经发明出来，但因其笨重，效率低而不能总在列车上，即是当时最先进的瓦特蒸汽机，也还是不适用于列车，19世纪，这样的蒸汽机以及由它驱动的机车就应运而生了，它的发明者是英国机械师理查德、特莱维西克，他为了制造机车而特意发明了高压蒸汽机车，充分利用了瓦特发现而未予应用的蒸汽膨胀的能量。1802年-1803年间，他制造了世界上第一台蒸汽机车之后不久他又制造出了第一台蒸汽机车。1804年2月21日，这台处于试验运行之中的机车牵引着6吨重的列车，以每小时8千米的速度行驶在一条15千米长的铁路上。但是应该铭记的是，世界上最早铁路上运行的蒸汽机车正是他于1804-1808年间制造原型机车。英国人赫德利于1813年制造了机车。1812年英国人布伦金索普设计制造了机车，并最早开始成批生产，一直到1853年才为新型蒸汽机车所代替，而真正推动火车发展的是两位最主要的先驱者乔治史蒂芬孙和罗伯特史蒂芬孙。1814年，他制造了他的第一台机车，时速只有6.5千米。1828年，乔治的儿子罗伯特.史蒂芬孙设计制造了一种改进的机车，在1829年的一次著名的试车中，它以每小时22千米的平均速度行驶了96千米，在满载乘客的情况下，它最快曾达到46千米的时速，1827年，12月，法国人马克塞甘发明的管式锅炉，他气压高，热效高，为每小时46.8千米。1833年，史蒂芬孙父子设计出了专利获得者一号机车，1833年10月，7日，获得了专利证书。大约在1900年前后，一种叫做“大西洋”号的新型蒸汽机车出现在美国费城一大西洋城之间的铁路上。从1900年开始，在欧洲各国开始采用这种功率为1500马力的机车，虽然在1905年，2200马力的“太平洋”号机车对它造成了很大冲击，但是它还是赢得了巨大成功。19世纪末，世界上第一台电力机车于1895年在美国巴尔的摩-俄亥俄铁路上开始运营，这台机车重96吨，采用550伏特的直流电源供电。1912年，瑞士一家工厂制造出了世界上第一台柴油机车，这就是内燃机车，功率1200马力。同年，由“大西洋”号原型机车改进而来的“大山”号蒸汽机车，其功率为2700马力，自重112吨，从1930年起，“大山号”的多种改进型机车功率已达到3200马力。发展高速火车自20世纪60年代以来一直是世界各国实现铁路现代化的一个重要标志，同时也成为发达国家缓解公路、水运、和空中交通运输的一个现实选择，可以说高速铁道系统建设和发展把火车运输引进了一个新的黄金时代，我们知道，国际上，将火车时速为160千米的铁路称为准高速铁路，将200千米-300千米时速的铁路称为高速铁路，时速超过400千米的铁路叫做超高速铁路，以此标准来看，1964年，日本率先将火车时速提高到210千米，从而揭开了世界高速铁路的帷幕。法国CEC阿尔斯通公司从1967年-1981年，正式投入运行的Tev高速列车堪称世界上最快的火车于1972年-1978年间通过运行试验，1981年10月正式在巴黎-里昂干线上运营，平均时速为300千米/小时，而最快时速则超过515.3千米，已经进入超高速火车的行列。在高速火车中最引人注目的还有“磁悬浮”列车，它借助于磁力悬浮，导引和驱动列车，排斥式系统利用装在车上的超导磁铁来产生导轨中导电线圈内的电流形成一种互斥作用，从而便可乘坐44人，重15吨的车辆悬浮在15厘米高，使整个列车像一架以导轨为基础的低飞的飞机。在研究试验中，它曾达到517千米的时速，吸引式系统利用车辆上携带的非超导的铁芯电磁铁与位于导轨侧面的电磁铁相互吸引着向上悬浮，使100吨重的车辆和导机之间产生1.5厘米的空隙，它在试验中达到400千米-450千米的时速，2016年日本研制悬浮列车达到607公里/小时。