[发明专利]一种飞机每飞行小时直接维修工时分配方法

说明书

本发明公开了一种飞机每飞行小时直接维修工时分配方法，属于软件测试技术领域。所述方法包括步首先确定飞机某系统的每飞行小时直接维修工时的目标值；其次确定该系统下的第i个机载设备的每飞行小时故障率λi及每飞行小时预防性维修频率fi；另外确定第i个机载设备的设计特征参数因子Wi以及确定第i个机载设备的维修人员数量设计特征参数因子mi；最后，经过根据上述因子所确定的比例对每飞行小时直接维修工时进行分配。本发明提供的飞机每飞行小时直接维修工时分配方法符合飞机研制实，操作性强；将每飞行小时直接维修工时有效传递最低设计单元，使其作为一项重要的维修性设计约束指导飞机每飞行小时直接维修工时的分配工作。

技术领域

本发明属于飞机维护保障技术领域，具体涉及一种飞机每飞行小时直接维修工时分配方法。

背景技术

飞机每飞行小时直接维修工时是指飞机直接维修工时总数(外场一级维修)与其总飞行小时数之比，是度量飞机外场直接使用人力成本的参数，也是反映其经济型指标的主要参数之一。国内外飞机研制过程中，均将每飞行小时直接维修工时作为一项主要的设计参数进行设计分析和验证。

每飞行小时直接维修工时与飞机维修通道/口盖布置设计、机载设备布置位置和安装形式、测试性设计水平以及预防性维修需求等密切相关。由于每飞行小时直接维修工时关联因素较多，加之我国军机研制过程中严重缺乏历史经验数据的积累，因此每飞行小时直接维修工时仅在试飞使用过程中进行验证，在设计阶段缺乏有效的方法将其分配至最低设计单元，不能将该项参数作为一个有效的设计约束进行设计和分析。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种飞机每飞行小时直接维修工时分配方法，根据每飞行小时直接维修工时定义和主要涉及约束因素，基于加权分配的思想，根据飞机设计和使用维护特点，通过研究飞机外场直接维修工作发生概率、工作复杂度和花费时间之间的权重关系，提供一种符合飞机研制实际、操作性强的分配方法，指导飞机每飞行小时直接维修工时的分配工作。通过分配工作，将每飞行小时直接维修工时有效传递最低设计单元(外场可更换单元)，使其作为一项重要的维修性设计约束进行有效的设计和分析。

本发明飞机每飞行小时直接维修工时分配方法，主要包括以下步骤：

步骤一、确定飞机某系统的每飞行小时直接维修工时的目标值；

步骤二、确定该系统下的第i个机载设备的每飞行小时故障率λi及每飞行小时预防性维修频率fi；

步骤三、确定第i个机载设备的设计特征参数因子Wi及所述设计特征参数因子Wi占该系统所有机载设备的设计特征参数因子之和的比例；

步骤四、确定第i个机载设备的维修人员数量设计特征参数因子mi及所述维修人员数量设计特征参数因子mi占该系统所有机载设备的维修人员数量设计特征参数之和的比例；

步骤五、确定第i个机载设备的每飞行小时直接维修工时MMH单元i；

其中，MMH待分配值为飞机该系统的每飞行小时直接维修工时的目标值，n为该系统具有的机载设备个数。