[发明专利]一种UPS电源车及控制方法

说明书

本发明涉及一种电源车，尤其涉及一种UPS电源车及控制方法。包括底盘车、车厢、蓄电池组和UPS主机，车厢安装有通风风道、送风装置和控制系统；蓄电池组设置在通风风道内；送风装置包括有盖板和气缸，盖板与气缸相连；控制系统包括有控制器和传感器，控制器分别与UPS主机、输入柜、输出柜、冷却装置、风机、电磁气阀和传感器相连；电磁气阀用于通过控制气缸进行盖板的启闭。与现有技术相比，通过优化通风风道结构，改变送风方式，大幅提高散热效果；采用蓄电池组分组布置、平铺布局及抽拉式安装，降低蓄电池重心高度，提高蓄电池检修和更换效率；通风控制系统采用智能调整优化技术，降低设备能耗，提高设备运行的可靠性和稳定性。

技术领域

本发明涉及一种电源车，尤其涉及一种UPS电源车及控制方法。

背景技术

随着国家综合实力的不断增强，重大会议和大型活动的不断增加，现场的应急保电保障及抢险通讯指挥需求强烈。现有的UPS电源车包括有底盘车、车厢、UPS主机、电池架、蓄电池组、电缆绞盘和输出箱。车厢内安装有UPS主机，UPS主机通过直流电缆与放置在电池架上的蓄电池组连接，UPS主机通过交流电缆与输出箱连接对外供电。

由于目前UPS电源车的蓄电池都是以电池架的形态安装在电源车车厢内部的，占用了车厢内部宝贵的空间。当蓄电池需检修和维护时只能在车厢内部局促的空间内进行，难度较大。

专利号为2016207903850的一种UPS电源车车厢散热结构，包括底盘车、车厢、UPS主机、开关柜和蓄电池组，这种散热结构存在冷风从车厢内顶部往下吹，如果轴流风机流速大，会使冷气快速流出，达不到较好的散热冷却效果，甚至导致车厢内部空间形成负压，影响散热效果的缺陷；另外由于整个蓄电池组采用堆高布置，影响了整车重心高度，车辆负载均匀性差，蓄电池组维护不方便；因蓄电池组合成一体，在低负载时也同时一起工作，蓄电池温度稍微高出时，所有蓄电池风扇和轴流风机也一起工作，造成较大的能耗损失。因此，UPS电源车的散热和能耗已成为急需解决的问题。

因此，目前的UPS电源车普遍存在散热性能差、设备耗能多、蓄电池维护困难、整车重心高和缺少综合智能管理控制系统等缺陷。

发明内容

本发明就是针对市场及客户的需求，为了解决UPS电源车车厢内设备散热效果差、耗能大、蓄电池组布置不合理、维护不方便以及缺乏智能控制等问题。特设计的一种UPS电源车及控制方法。

本发明是这样实现的，一种UPS电源车，包括底盘车、车厢、蓄电池组和UPS主机，其特征在于：所述底盘车上设置有车厢，所述车厢安装有通风风道、送风装置和控制系统；所述蓄电池组设置在通风风道内；所述送风装置包括有盖板和气缸，所述盖板与气缸相连；所述控制系统包括有控制器和传感器，所述控制器分别与UPS主机、输入柜、输出柜、冷却装置、风机、电磁气阀和传感器相连；所述UPS主机通过电缆分别与蓄电池组、输入柜和输出柜相连；所述电磁气阀用于通过控制气缸进行盖板的启闭；所述输入柜可接入市电或发电机；所述输出柜用于与负载相连。

一种UPS电源车，其特征在于：所述传感器包括有温度传感器、风压传感器和位置传感器，所述温度传感器包括有主机温度传感器、环境温度传感器和电池温度传感器，所述主机温度传感器和风压传感器设置在主机室里，所述环境温度传感器设置在车厢外部，所述电池温度传感器设置在通风风道里，所述位置传感器设置在气缸上。

所述冷却装置包括有电池冷却装置和主机冷却装置，所述电池冷却装置设置在通风风道内，所述风机为3台轴流风机。

所述送风装置有2套，其盖板和气缸均设置在主机室底部，所述盖板下开有送风口，所述送风口下方设置有挡泥板。

所述蓄电池组有蓄电池组A、蓄电池组B和蓄电池组C，所述蓄电池组一端通过螺栓与电池托盘固定连接，另一端通过锥形销轴插入限位槽钢的圆孔进行连接，所述电池托盘下方安装抽拉滑轨。