[发明专利]电气车辆分段连续式地面供电系统馈电连接器

说明书

本发明公开了一种电气车辆分段连续式地面供电系统馈电连接器，一对可与馈电模块上的正、负插口对接实现电连接的正、负插针，分别通过可伸缩的柔性过渡电缆拉开距离与正、负母线电缆连接。无需对应每一个馈电模块将母线电缆分段安装，大大减少了母线电缆的对接点，安装方便，工艺简单。杜绝了插针在电缆段上因馈电模块振动而产生的松动现象。可适当拉大正、负连接点之间的距离，大幅度减少因为潮湿、泡水而引起的漏电、冒烟等故障。

技术领域

本发明属于电气车辆供电技术领域，具体涉及一种电气车辆分段连续式地面供电系统馈电连接器。

背景技术

电气车辆分段连续式地面供电，从1900年德国12593号专利首次提出时起，到现在已经有一百多年了。虽然这个方案具有取消架空网线、方便安全接近、有利城市景观等著多优点，但是由于还有一些技术难题没有解决，从而阻碍了实际应用。长期以来，人们的努力主要集中在如何保证馈电设备对周围环境的安全性上。上个世纪90年代，欧洲专利EP-B-0761493提出了一种模块化馈电方案，较好地解决了这个问题。这个方案的贡献在于：当车辆临近时，借助于车辆上磁力拾取设备的作用，使模块的导体元件断开与地电位的连接，正极馈电线与模块的导体元件接通；而当车辆远离时，失去了车辆上磁力拾取设备的作用，馈电线便与模块的导体元件断开，模块的导体元件恢复与地电位的连接。即便如此，直到现在电气车辆分段连续式地面供电仍然没有达到规模化的商业应用。其中一个很重要的原因就是没有解决好馈电模块与母线电缆的连接。在现有技术中，一般采用在母线电缆上设置插针、在馈电模块上设置插口的方式来实现母线电缆与馈电模块的连接。但是在现场电缆上安装插针，不仅对位置的要求极为严格，而且现场防水绝缘处理的效果也极差。因此只好采用分段连接方式铺设地下母线电缆。即对应相邻馈电模块之间的距离将电缆分段，先在工厂条件下将用于连接馈电模块的插针固定于电缆段上，做好防水绝缘处理；然后再在现场通过端子将相邻电缆段对接，并对连接点进行防水绝缘处理。采用这种方案，不仅现场施工工艺复杂、耗费成本，而且由于电缆接点过多从而导致故障点也多；更为严重的是，在车辆运行过程中，电缆段上的插针经常会因承受馈电模块的振动而发生松动。这样，在地下的恶劣环境中，经常会因为潮湿、泡水而引起漏电、冒烟等故障，影响车辆的正常运行。另外，也增加了检修的时间和难度。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种电气车辆分段连续式地面供电系统馈电连接器。

本发明的目的是这样实现的：一种电气车辆分段连续式地面供电系统馈电连接器，包括一对正、负插针，所述正、负插针可与馈电模块上的正、负插口对接实现电连接，其特征在于所述正、插针分别通过可伸缩的柔性过渡电缆拉开距离与正、负母线电缆连接。

进一步地，所述柔性过渡电缆的连接端的内表面为与母线电缆芯外表面相同半径的弧面，内表面带有绝缘层的偶块结构环抱母线电缆芯，通过螺栓将所述连接端的内表面压合于母线电缆芯外表面从而实现电连接。

进一步地，所述绝缘层为硅橡胶材料，绝缘层内表面两端形状与母线电缆的保护层断口相契合。

本发明的技术方案，无需对应每一个馈电模块将母线电缆分段安装，大大减少了母线电缆的对接点，安装方便，工艺简单。杜绝了插针在电缆段上因馈电模块振动而产生的松动现象。可适当拉大正、负连接点之间的距离，大幅度减少因为潮湿、泡水而引起的漏电、冒烟等故障。

附图说明

图1为现有技术的电气车辆分段连续式地面供电系统馈电连接器原理示意图

图2为本发明实施例电气车辆分段连续式地面供电系统馈电连接器原理示意图。

图3为图2中的偶块结构分解示意图(只示出带柔性过渡电缆连接端的部分)。

图中标记为：1-插接盒，2-正、负插针，3-铜排，4-柔性过渡电缆，5-连接端，6-正、负母线电缆，7-绝缘层，8-偶块结构，9-螺栓。