[发明专利]一种电池组低温加热装置、电池模块及车辆

说明书

本发明提供了一种电池组低温加热装置、电池模块及车辆，其中，电池组低温加热装置包括低温电池组加热回路，加热回路的两端用于与动力电池组连接，加热回路上串设有第一开关、电感，电感的两端并联有续流支路，续流支路上串设有耗能元件。当电池组温度低于最低充电温度时，利用第一开关进行瞬间短路，通过电池组自身的内阻发出的热量使电池组发热升温，能量转换效率高，实现了对电池组的快速加热，节省了加热时间，提高了加热效率，当断开第一开关停止对电池组加热时，利用续流电阻对电感中的电流续流，防止电流流进电池组造成电池的损坏，提高了电池组的使用寿命。

技术领域

本发明属于电池加热技术领域，特别涉及一种电池组低温加热装置、电池模块及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的发展，纯电动汽车的普及越来越广泛，锂离子电池组是纯电动汽车的动力来源，电池组在使用过程中不可避免地会遇到低温环境，受电池技术的影响，电池在低温下其充电性能存在较大的问题，对纯电动汽车的影响较大，不能满足纯电动汽车的使用需求。已有的锂电池加热的方式种类较多，典型的有将空气或液体加热后引入电池包中，然而这种方法效率较低，且受到空间的限制，导致气体或液体的流速不均，难以保证均匀传热，较为有效的方法包括加热板加热、发热线缠绕加热、电热膜包覆盖加热等，其实质是在电池包上下添加加热板进行加热、在每个电池组前后缠绕加热线，或利用加热膜整个包覆在电池四周进行加热，然而这些方法的加热系统构造较为复杂，导致加热的经济性较低、成本及工艺问题较为严重。

为了对电池组的充电更加合理，公开号为“CN104638318A”，名称为“一种电动车动力电池组低温快速加热方法及系统”的中国专利文件，提出了一种电动车动力电池组低温快速加热的系统，该专利文件采用了瞬间短路的方法，使电流反复经过电池内阻产生热量加热动力电池组，当动力电池组达到了适宜的温度停止加热时，由电感、二极管、保险丝、动力电池组、电流电压检测单元形成回路，将电流泄放回动力电池组，但是如果此时动力电池组的温度可能还未达到适宜的温度，就对电池组充电，则可能会对电池组造成损坏，影响电池组的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池组低温加热装置、电池模块及车辆，用于解决现有技术中未在电池组温度允许的范围内为电池组充电造成电池组损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种电池组低温加热装置，包括以下方案：

装置方案一，一种电池组低温加热装置，包括低温电池组加热回路，所述加热回路的两端用于与动力电池组连接，所述加热回路上串设有第一开关、电感，所述电感的两端并联有续流支路，所述续流支路上串设有耗能元件。

装置方案二，在装置方案一的基础上，所述加热回路上还串设有第二开关，所述电感设置在所述第一开关与所述第二开关之间。

装置方案三和装置方案四，分别在装置方案一或装置方案二的基础上，所述耗能元件为电阻。

装置方案五和装置方案六，分别在装置方案三或装置方案四的基础上，所述第二开关为IGBT晶体管。

装置方案七和装置方案八，分别在装置方案五或装置方案六的基础上，还包括有控制器，所述控制器的两个控制信号输出端分别与所述第一开关的控制端和所述IGBT晶体管的控制端连接。

装置方案九，在装置方案一的基础上，所述续流支路上还串设有防反二极管。

本发明还提供了一种电池模块，包括以下方案：

模块方案一，包括动力电池组及电池组低温电池组加热回路，所述加热回路的两端与动力电池组连接，所述加热回路上串设有第一开关、电感，所述电感的两端并联有续流支路，所述续流支路上串设有耗能元件。

模块方案二，在模块方案一的基础上，所述加热回路上还串设有第二开关，所述电感设置在所述第一开关与所述第二开关之间。