[发明专利]利用温度补偿的截止的栅极驱动器

权利要求书

1.一种车辆动力传动系统，包括：

开关，被配置为将电流提供至电机，并且与二极管阵列连接；

栅极驱动器，被配置为：响应于在存在截止请求的情况下二极管阵列上的电压超过阈值，将与开关栅极电阻器并联的电阻性器件的操作限制到饱和区域，以使与所述电压成比例的所述电流的变化率减小。

2.如权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中，所述电流的变化率基于与所述开关的栅极串联的截止电阻器的电阻，并且所述电阻性器件与所述截止电阻器并联连接。

3.如权利要求2所述的车辆动力传动系统，其中，所述电流的变化率还基于所述开关的预测的栅极电压。

4.如权利要求2所述的车辆动力传动系统，其中，所述电阻性器件为金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)或双极结型晶体管(BJT)。

5.如权利要求2所述的车辆动力传动系统，其中，所述开关为金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)或绝缘栅双极型晶体管(IGBT)。

6.如权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中，所述开关和二极管阵列是单片集成的。

7.如权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中，所述电阻性器件在所述栅极驱动器输出导通信号时被禁用。

8.一种控制绝缘栅双极型晶体管(IGBT)的方法，包括：

响应于当在存在针对所述IGBT的截止请求的情况下提供驱动电流时与所述IGBT连接的二极管阵列上的电压超过阈值，将与所述IGBT的栅极电阻器并联电连接的电阻性器件的操作限制到饱和区域，以减小所述驱动电流的变化率。

9.如权利要求8所述的方法，其中，所述驱动电流的变化率与所述电压的变化率成比例。

10.如权利要求9所述的方法，其中，所述驱动电流的变化率还基于所述IGBT的预测的栅极电压。

11.如权利要求8所述的方法，其中，所述电阻性器件为金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)，并且操作电阻性器件包括：操作所述电阻性器件，以使在基于施加到所述MOSFET的栅极电压的范围内的电流通过。

12.如权利要求8所述的方法，其中，所述电阻性器件为双极结型晶体管(BJT)，并且操作电阻性器件包括：操作所述电阻性器件，以使在基于流入所述BJT的基极电流的范围内的电流通过。

13.如权利要求8所述的方法，其中，操作电阻性器件包括：操作所述电阻性器件，以使在基于所述IGBT的预测的栅极电压的范围内的电流通过。

14.一种车辆，包括：

电力转换器，包括功率开关；

栅极驱动器，被配置为：响应于当在存在截止请求的情况下将电流提供至负载时与所述功率开关连接的二极管阵列上的电压下降到阈值以下，将与栅极驱动器的电阻器电连接的电阻性器件从饱和区域转换至线性区域，以选择性地增大与所述电压成比例的所述电流的变化率。

15.如权利要求14所述的车辆，其中，所述电力转换器为DC-AC转换器，并且所述负载为被配置为向车辆提供推进力的电机。

16.如权利要求14所述的车辆，其中，所述电力转换器为DC-DC转换器，并且所述负载为升压电感器。

17.如权利要求14所述的车辆，其中，所述电流的变化率与所述电压的变化率成比例。

18.如权利要求14所述的车辆，其中，所述电流的变化率还基于所述功率开关的预测的栅极电压。