[发明专利]车辆用控制装置

说明书

本发明的车辆用控制装置在抑制充电状态的过度降低的同时利用电动机辅助引擎。具备将引擎的驱动力传递到车轮的引擎模式以及将引擎和电动机的驱动力传递到车轮的辅助模式的车辆用控制装置具有：消耗量计算部，其计算执行引擎模式时的辅助前燃料消耗量和执行辅助模式时的辅助后燃料消耗量；减少量计算部，其从辅助前燃料消耗量减去辅助后燃料消耗量，计算通过执行辅助模式而减少的燃料减少量；模式控制部，其在燃料减少量大于执行阈值的情况下执行辅助模式，而在燃料减少量小于执行阈值的情况下执行引擎模式；以及阈值设定部，其在与电动机连接的蓄电体的充电状态高的情况下将执行阈值设定得低，而在蓄电体的充电状态低的情况下将执行阈值设定得高。

技术领域

本发明涉及具备将引擎以及电动机的驱动力传递到车轮的辅助模式的车辆用控制装置。

背景技术

在汽车等车辆中，很多情况下不仅搭载引擎作为动力源，还搭载电动发电机和/或ISG(integrated starter generator：启动发电一体化电机)等电动机作为动力源(参照专利文献1)。通过利用该电动机对引擎进行辅助，从而能够减少引擎负荷而减少燃料消耗量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-252765号公报

发明内容

技术问题

然而，由于从电池等蓄电体对电动机提供电力，所以在电池的充电状态SOC(stateof charge：充电状态)降低的情况下，即使处于能够获得较好的燃料减少效果的行驶状况，也难以利用电动机来辅助引擎。因此，期望在避免充电状态SOC的过度降低的同时，利用电动机来辅助引擎。

本发明的目的是在避免充电状态的过度降低的同时，利用电动机来辅助引擎。

技术方案

本发明的车辆用控制装置是具备将引擎的驱动力传递到车轮的引擎模式、以及将上述引擎和电动机的驱动力传递到上述车轮的辅助模式的车辆用控制装置，所述车辆用控制装置具有：消耗量计算部，其计算执行上述引擎模式时的第一燃料消耗量和执行上述辅助模式时的第二燃料消耗量；减少量计算部，其从上述第一燃料消耗量减去上述第二燃料消耗量，计算通过执行上述辅助模式而减少的燃料减少量；模式控制部，其在上述燃料减少量大于阈值的情况下，执行上述辅助模式，另一方面，在上述燃料减少量小于上述阈值的情况下，执行上述引擎模式；阈值设定部，其在与上述电动机连接的蓄电体的充电状态高的情况下，将上述阈值设定得低，另一方面，在上述蓄电体的充电状态低的情况下，将上述阈值设定得高。

发明效果

根据本发明，在蓄电体的充电状态高的情况下，执行辅助模式的阈值被设定得较低，另一方面，在蓄电体的充电状态低的情况下，执行辅助模式的阈值被设定得较高。由此，能够执行在避免充电状态的过度降低的同时，利用电动机来辅助引擎的辅助模式。

附图说明

图1是表示具备作为本发明的一个实施方式的车辆用控制装置的车辆的概略图。

图2是表示电源电路的一个例子的电路图。

图3是表示车辆用控制装置的控制系统的概略图。

图4是表示将电动发电机控制为燃烧发电状态时的电力供给状况的一个例子的图。

图5是表示将电动发电机控制为发电休止状态时的电力供给状况的一个例子的图。

图6是表示将电动发电机控制为再生发电状态时的电力供给状况的一个例子的图。

图7是表示将电动发电机控制为动力行驶状态时的电力供给状况的一个例子的图。

图8是表示引擎模式以及辅助模式的执行顺序的一个例子的流程图。