[发明专利]一种车载钻修机传动系统

说明书

本发明公开的一种车载钻修机传动系统，包括包括动力系统，动力系统由发动机和液力变速箱通过飞轮壳相连组成，动力系统的动力输出分为三部分，第一部分用于驱动绞车滚筒，第二部分用于驱动转盘，第三部分用于驱动车轮，绞车滚筒的刹车通过连接在所述绞车滚筒上的主刹车和连接在齿轮传动箱输入口的辅助刹车来刹车。本发明的一种车载钻修机传动系统，减小了绞车宽度方向尺寸，将原来安装于绞车滚筒两侧的离合器及辅助刹车移除，可使绞车整体宽度控制在合理的范围之内；绞车离合器集成在角传动箱之上，在减速箱之前进行绞车挂合和分离可进一步降低离合器工作扭矩，可采用更小型号的离合器使结构更加紧凑。

技术领域

本发明属于石油钻机设备制造领域，涉及一种车载钻修机传动系统。

背景技术

目前石油钻采车载钻修机普遍采用的传动方式是由一台或两台柴油机和液力传动箱匹配，经分动箱分动输出。分动箱的上部动力输出口经传动轴到角传动箱，通过角箱后经过链条箱到绞车驱动主滚筒实现钻井时提升作业；分动箱的中间动力输出口经传动轴传动，直接通过转盘传动箱、垂直链条箱后驱动转盘，实现钻井旋转作业；分动箱的两个下动力输出口由传动轴分配给底盘前后车桥，驱动车轮实现载车的行驶。负责绞车滚筒动力挂合和脱开的离合器安装在绞车一侧，另一侧安装了下钻用的辅助刹车系统，绞车主刹车安装在滚筒体两侧。这种传动方式的缺点是绞车整体宽度大，使整车宽度不能满足GB1589-2016中限宽2550毫米的要求，影响主载车公告和行驶。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载钻修机传动系统，解决了现有技术中绞车整体宽度大，使整车宽度不能满足GB1589-2016中限宽2550毫米的要求，影响主载车公告和行驶。

本发明所采用的技术方案是，一种车载钻修机传动系统，包括动力系统，动力系统由发动机和液力变速箱通过飞轮壳相连组成；动力系统的动力输出分为三部分，第一部分用于驱动绞车滚筒，第二部分用于驱动转盘，第三部分用于驱动车轮；绞车滚筒通过连接在绞车滚筒上的主刹车和连接在主车上的齿轮传动箱输入口的辅助刹车来刹车。

本发明的其他特点还在于，

液力变速箱输出的动力通过第一联轴器输入并车分动箱，动力系统的动力经并车分动箱被分为三路输出，分别驱动绞车滚筒、转盘和车轮。

并车分动箱通过绞车驱动万向轴连接角传动箱，角传动箱通过第二联轴器连接齿轮传动箱，并车分动箱输出的第一部分动力首先输入到角传动箱，然后经过离合器的挂合输出动力到齿轮传动箱，再经过齿轮啮合驱动绞车滚筒。

离合器集成在角传动箱上，使得角传动箱具有离合功能。

并车分动箱通过一个转盘驱动万向轴连接转盘驱动箱，转盘驱动箱通过一个转盘驱动万向轴连接下角传动箱，下角传动箱也通过一个转盘驱动万向轴连接上角传动箱，上角传动箱通过第三联轴器连接转盘，并车分动箱输出的第二部分动力首先输入到转盘驱动箱，然后经齿轮啮合和离合器挂合后输出动力到下角传动箱，下角传动箱传输动力给上角传动箱，上角传动箱输出动力通过第三联轴器驱动转盘。

并车分动箱输出的第三部分动力通过前后万向轴驱动车轮。

本发明的有益效果如下，

（1）减小绞车宽度方向尺寸，将原来安装于绞车滚筒两侧的离合器及辅助刹车移除，可使绞车整体宽度控制在合理的范围之内；

（2）绞车离合器集成在角传动箱之上，在减速箱之前进行绞车挂合和分离可进一步降低离合器工作扭矩，可采用更小型号的离合器使结构更加紧凑；

（3）将辅助刹车集成在齿轮传动箱输入端，可进一步降低辅助刹车工作扭矩，可采用更小型号的辅助刹车使结构紧凑并提高经济性；

（4）采用的齿轮传动箱进一步提高了绞车传动效率及可靠性和减少噪音。

附图说明