[发明专利]限位电机式切换阀模组

说明书

技术领域

该发明属于空气动力配套工程的范畴。

背景技术

正负压气源是井下密封和防水车辆的门窗密封的理想配套设备，其配套核心部件切换阀模组需要具备对多路外接输气管路进行正压/负压自控切换的作用，所以，设计能够实现自动控制完成切换动作的切换阀模组尤为必要。

发明内容

针对以上所需，特设计了这种限位电机式切换阀模组。

本发明的解决方案是：限位电机式切换阀模组，由切换模块和端堵模块组成，其特征是：一个或多个切换模块密封叠合装配在一起，两端密封装配端堵模块。

如上所述，切换模块包括阀体、阀芯滑块、限位减速电机；阀体两侧平齐，侧面一边上下预留正压通孔和负压通孔，上方预留阀芯滑块通孔，中间预留外接气口，正压通孔、负压通孔、外接气口都与阀芯滑块通孔连通；阀芯滑块属于柱状体，两端预留减速电机衔接孔，两侧相对预留外接弥合孔和切换弥合孔，外接弥合孔属于长条孔，外接弥合孔和切换弥合孔导通；限位减速电机是一种通过电机正转与反转切换能够推拉轴杆的装置；阀芯滑块置入阀体预留的阀芯滑块通孔中，使外接弥合孔位于外接气口一侧，一端的减速电机衔接孔与限位减速电机轴杆连接，限位减速电机壳体与阀体固定在一起。

如上所述，端堵模块一侧预留正压气孔或负压气孔，另一侧平齐；端堵模块分为四种：第一种是一侧预留正压气孔，第二种是一侧预留负压气孔，第三种是一侧预留正压气孔和负压气孔，第三种是无孔的；前三种与切换模块结合时，正压气孔和负压气孔与切换模块的正压通孔和负压通孔密封对接。

如上所述，正压气孔连接正压气源，负压气孔连接负压气源；限位减速电机正转把轴杆推出，正压通孔与外接气口贯通，外接气口出现正压，对外输出气体；限位减速电机反转把轴杆拉回，负压通孔与外接气口贯通，外接气口出现负压，由外收回气体。

如上所述，正压气孔和负压气孔能够互换使用。

该发明的有益效果是：该发明能够通过电机的正转和反转完成正压和负压的切换，实现对外接密封气囊的扩张和收缩控制，产生密封或推拉的效果。

附图说明

下面结合附图对该发明进一步说明。

附图1是该发明的结构示意图。

附图2是该发明的A-A剖面图。

图中 1 切换模块 11 阀体 111 正压通孔 112 负压通孔 113 阀芯滑块通孔 114 外接气口 12 阀芯滑块 121 减速电机衔接孔 122 外接弥合孔 123 切换弥合孔 13 限位减速电机 131 轴杆 2 端堵模块 21 正压气孔 22 负压气孔。

具体实施方式

限位电机式切换阀模组，由切换模块（1）和端堵模块（2）组成，其特征是：一个或多个切换模块（1）密封叠合装配在一起，两端密封装配端堵模块（2）。

如上所述，切换模块包括阀体（11）、阀芯滑块（12）、限位减速电机（13）；阀体（11）两侧平齐，侧面一边上下预留正压通孔（111）和负压通孔（112），上方预留阀芯滑块通孔（113），中间预留外接气口（114），正压通孔（111）、负压通孔（112）、外接气口（114）都与阀芯滑块通孔（113）连通；阀芯滑块（12）属于柱状体，两端预留减速电机衔接孔（121），两侧相对预留外接弥合孔（122）和切换弥合孔（123），外接弥合孔（122）属于长条孔，外接弥合孔（122）和切换弥合孔（123）导通；限位减速电机（13）是一种通过电机正转与反转切换能够推拉轴杆（131）的装置；阀芯滑块（12）置入阀体（11）预留的阀芯滑块通孔（113）中，使外接弥合孔（122）位于外接气口（114）一侧，一端的减速电机衔接孔（121）与限位减速电机轴杆（131）连接，限位减速电机（13）壳体与阀体（11）固定在一起。

如上所述，端堵模块（2）一侧预留正压气孔（21）或负压气孔（22），另一侧平齐；端堵模块（2）分为四种：第一种是一侧预留正压气孔（21），第二种是一侧预留负压气孔（22），第三种是一侧预留正压气孔（21）和负压气孔（22），第三种是无孔的；前三种与切换模块（1）结合时，正压气孔（21）和负压气孔（22）与切换模块（1）的正压通孔（111）和负压通孔（112）密封对接。